Crazy flights "Little Sabaudia"

Mais que nous reste-t-il après celà ;-)

Le plus haut: il l'a fait
Le plus haut avec une barique au milieu: il l'a fait
Le plus long en France: il l'a fait
Le plus long en Europe: il l'a fait

Le plus pénible? Par exemple rester bloqué sur quelqu'aéroport perdu sur la frontiere Croato-Serbe: ca je m'en suis occupé! ;-)

Pour ceux qui ne savent pas tout :
Le plus haut: il l'a fait              =>18500ft
Le plus haut avec une barrique au milieu: il l'a fait => à 15700ft
Le plus long en France: il l'a fait  => 1396km non-stop
Le plus long en Europe: il l'a fait  => Cap Nord :3500km

Mais j'ai d'autres idées tout aussi tordues en réserve !

Bravo Pierre-André, et bravo Rémy !
Merci pour vos récits, que de beaux vols !
Il me tarde d'essayer (et d'adopter) notre MCR
Amicalement,
Marc

Vol Non-stop OUESSANT-FIGARI

Voilà la "vidéo" postée sur YouTube.
Elle est en HD. Vous pouvez donc la regarder en plein écran.

Et merci pour ce superbe reportage qui en fait rêver plus d'un...

Et on peut aussi rêver d'un voyage à plusieurs MCR ... à Venise par exemple ... au départ de Cholet par exemple...

En tous les cas ça vaut un reportage détaillé dans Aviasport !

Bons vols

Bien amicalement

Philippe Klein

Philippe Klein a écrit: Et on peut aussi rêver d'un voyage à plusieurs MCR ... à Venise par exemple ... au départ de Cholet par exemple...

Pour Venise, la route est connue. C'est quand vous voulez!

Bonjour à tous,

Voilà une idée qu'elle est bonne

Je n'insiste pas sur le point de départ, on ne peut pas trouver mieux que le centre de l'Europe !!!
Le point d'arrivée n'est pas mal non plus ...

il reste à arrêter quelques "détails" :
-> La durée et les dates pour cette escapade, ou plutôt une période assez large pour y caser cette virée en fonction des aléas météo.
->Le type de voyage : Record de Nm/jour où Tourisme. Dit autrement, tourisme grâce à l'avion ou avion saupoudré de tourisme ...

Le type de voyage influera fortement sur la sociologie des équipages  

Et il n'est pas trop tôt pour commencer à y penser .....

Michel

Bonjour à tous,

Pierre-André a parlé dans un post que je ne retrouve pas, d'un Chalenge à créer sur le beau parcours qu'il a fait entre Ouessant et Figari.
Je trouve l'idée intéressante car cela favorise la recherche d'efficacité de nos machines ce qui en plus d'être dans l'air du temps, est intellectuellement fort intéressant.

Ce qu'a réalisé Jean-Jacques BALLOT avec son GAZ'AILE joliment nommé Fou de Bassan force le respect et est, en données brutes, inatteignable avec une motorisation essence. L'écart de rendement entre le diesel et l'essence existe bien. Il écrase le SINUS de tous les records avec son petit avion diesel qui coûte  10 fois moins cher ! ...

Pour que ce challenge ait un intérêt il faut donc qu'il y ait des catégories et des critères d'évaluation.
Des catégories, pour ne pas comparer des machines non comparables. Si on évalue la consommation par siège ou à la charge marchande, les quadriplaces seront hors de portée des biplaces....  avec le 4S en tête probablement !

Il faut aussi tenir compte de la vitesse pour ne pas se trouver hors de l'usage "normal" des machines.
Sinon, on arrive à SOLAR IMPULSE qui vole à la vitesse d'un vélo ... quand le temps le permet ou au SINUS qui vole à 110-120 km/h quand il bat ses records.

JJ BALLOT en parle sur son site en suggérant un ratio (distance * vitesse) / consommation.
Pas inintéressant mais pas conforme aux lois de l'aérodynamique. Il faut prendre le carré de la vitesse car la force de traction pour maintenir le palier à vitesse constante est proportionnel (en première approximation raisonnable) au carré de la vitesse. Toutes choses égales par ailleurs, la consommation totale sur le parcours est de ce fait aussi proportionnelle au carré de la vitesse.

Un exemple, si on veut faire la diagonale avec un MCR biplace standard à 200 km/h en partant avec 80 litres de carburant et se posant avec une réserve de 6 litres, il faut consommer 74 litres. Pour 7 heures de vol, cela fait du 10,57 à l'heure, ce qui d'ailleurs n'est pas très loin de ce qu'on peut faire avec le ROTAX à chasse d'eau ...
Si on fait le même parcours à 180 km/h il faut descendre la consommation à 60 litres soit 7,7 litres/heure ....

Je ne donne pas cet exemple au hasard, cela fait un bout de temps que je tourne ces valeurs dans tous les sens  

Pour être confortable sur ce parcours et ne pas mouiller les gilets, il faudrait faire moins de 9,5 L/H à 200 km/h, soit entre 10 et 15 % de moins que ce que l'on a aujourd'hui.

Avec l'injection peut-être ?      

Michel

RIAZUELO a écrit:
Et il n'est pas trop tôt pour commencer à y penser .....

Je réserve ma place pour l'édition... disons 2018 ! (mon ULC n'ayant encore quasiment rien du côté avant de la cloison pare-feu).

Emmanuel

RIAZUELO a écrit: (suite) ......
Et il n'est pas trop tôt pour commencer à y penser .....

J'ai peut-être mieux.
RdV au camp de base d'Albertville LFKA.
Puis là, 2 options:
- 2 jours de beau sur les Alpes et l'Italie du Nord => goto Venise
- ou beau de ce coté des Alpes, et mitigé en Italie => découverte du vol montagne et des altiports locaux (Courchevel, Méribel...).
Rien n'empêche avec un créneau météo limité une virée jusqu'à Turin. Possibilité aussi de "descendre" les Alpes vers Cannes (1h) le matin et retour l'après-midi ou le lendemain.
Possibilité aussi d'une virée en Suisse (ex resto Lausanne)
Toutes ces manips me sont connues par cœur. De plus à Albertville, toutes les facilités d'intendance sont présentes (logement, voiture...)
Pour profiter de l'automne savoyard, il faut faire cette manip entre le 1er octobre et le 15 novembre. J'ai un 1er créneau entre le 1er et le 12 oct. Le we qui suit (13-16oct est délicat quant au logement pour cause du festival Grand Bivouac à Albertville; mais ce peut être aussi une raison de venir. Ensuite, c'est plus calme.

Les candidats, manifestez-vous!

Bonsoir à tous,

J'y serai du 21 au 31 octobre, en principe avec la Puce.

Mini

Bonjour

pour ce qui me concerne je verrai plutôt cette balade au printemps ou au début de l'été

Mais je confirme que c'est une très bonne idée ... (dont je suis un peu à l'origine )

Bonne journée

Philippe Klein

Comment faire si l'on vole en ULC : pb des limitations de circulation aérienne pour les ULM en Italie !!??
Presto

En Italie, les ULM volent à 500ft , évitent les zones, sont dispensés de radio, et ont leurs propres aviosuperficie.
Mais si tu as un "Advanced  ULM", tu voles comme un avion. Le spécialiste (quelque fois border line sur ce coup là) est Rémy.

Bonjour à tous,

Border line, venant de Pierre-André ... mazette

C'est quoi un Avanced ULM ?
Et tant qu'on est dans la réglementation, quelle est la limite de masse pour les ULM en Italie ?

Michel

En Italie, je ne sais pas.
Mais au Canada, c'est ça (Basic et Advanced) : https://en.wikipedia.org/wiki/Ultralight_aircraft_(Canada)
Il manque une hors-catégorie, l'Ultimate Ultralight : c'est le MCR ULC !!!!!

RIAZUELO a écrit:C'est quoi un Avanced ULM ?

Bonsoir Michel,

c'est une classe d'ULM trois axes équipé des équipements suivants: parachute, transpondeur, ELT et radio.
Il ne suffit pas de posséder ces équipements, il faut que l'appareil ait été qualifié comme tel par un ingénieur aéronautique.

Le pilote, quant à lui, doit avoir démontré, au travers d'une épreuve théorique et pratique officielle italienne, de posséder les capacités d'utiliser correctement ce type d'appareil (et d'être capable, notamment, d'utiliser correctement la radio et le transpondeur pour traverser les zones contrôlées)

Dans ces conditions, les VDS Avanzati ont presque les mêmes droits que les avions pratiquant le VFR; il reste cependant des restriction sévères concernant l'accès et le passage à proximité d'aérodromes à destination commerciale.

Il y a 5 ans, lors de notre trip à Venise , nous avons pu profiter de cette nouvelle réglementation tant à l'aller via Innsbruck en passant au-dessus des Alpes, qu'au retour via Nice en traversant toute la pleine du Pô à 8500 fts.

NB: pour ce qui concerne les tolérances accordées aux appareils et pilotes étrangers, il convient de se renseigner auprès de l'aéroclub d'Italie ou auprès de de la FIVU (féd ULM italienne) pour savoir comment les choses ont évolué depuis ...

Bons vols,
Luciano.

NB: on en a discuté assez longuement à l'époque sur le site de Dreamplanet.

Après la mer..., la montagne. Elle était si belle ce samedi.
Les parois de chaque coté du glacier font 1000m de haut !

Quelle merveille !
Comme cela est dommage de le "parcourir" en 2'44'' tu devrais acheter un pendulaire.

Bonsoir,
Voilà le film du dimanche soir.
Elle est tellement belle, la montagne en cette mi-décembre, que je suis monté me poser dans les sapins de Méribel et entre les pistes de ski de Courchevel.
Il y avait juste un problème : à Courchevel, le soleil bas de décembre était juste dans l'axe de la piste. Donc le sens aéronautique a du se doubler du sens de la montagne.

bonjour, sur que pour le pilote de plaine que je suis l'environnement est impressionnant (et magnifique!) quant à l'approche finale soleil dans l'œil je me demande en fait s'il n'est pas plus facile de viser un repère haut et dans l'axe de piste que de chercher la piste elle-même...

Magnifique, Pierre-André ...

Je suppose et au moins j'espère que tu voyais plus de détails que la caméra

Il faudra que tu nous montres un tour de piste complet (sans coupure) ...

Michel

Bien sûr la caméra était aveuglée par le soleil.
Quant à moi, j'avais la casquette sur le nez, avec un angle de vision restant d'une quinzaine de degrés tout au plus pour cacher le soleil. Malgré cette parade, et avec la piste dans l'ombre, il valait mieux connaître le coin et ne pas courir après les paramètres d'approche!
On remarque que l'avion ne passe dans l'ombre qu'au moment de l'arrondi; et là on voit qu'en face, la pente de la piste est alors de 19%... Et si un peu long, il faut alors atterrir en montant! Bonjour l'incidence... et le décrochage! C'est comme ça qu'il y a beaucoup de hard landing à Courchevel.
Je ferai un film du circuit de piste complet dès que possible. Mais le terrain est contrôlé depuis aujourd'hui (saison d'hiver), et la taxe d'atterrissage est en rapport avec le standing de la station : 90€ ! Il faut bien payer le chauffage de la piste pour la maintenir au sec ! Mais on est écolo en Savoie: l'énergie est renouvelable, fournie par les barrages! Et avant d'envoyer l'eau définitivement dans l'Isère, on la passe dans les canons à neige. On ne laisse rien perdre, la vie est dure dans nos montagnes...
N'hésitez pas à venir cet hiver contribuer à l'économie locale !

Bonjour,

Eh oui ! Un arrondi à Courchevel, comme sur la plupart des altisurfaces qui ont de la pente, cela se fait avec du moteur, il ne faut surtout pas réduire (les deux exceptions notables sont Megève et Méribel, pour cause de faible pente). La montagne, c'est une technique de pilotage, ce n'est pas très difficile, mais cela s'apprend.
Et surtout, il faut rester humble face à la montagne et aux éléments, sinon, on paie cash !

J'espère vraiment qu'un jour, on pourra enfin organiser un rassemblement à Albertville avec Pierre-André, de façon à vous faire faire des vols de découverte en montagne (et seulement de découverte, parce qu'au delà, c'est une affaire d'instructeur).

Mini