De l'injection pour nos 912...

RIAZUELO a écrit:
Christian DIEUX a fait un choix très conservateur, dès qu'on quitte les bas régimes, le coef lambda est maintenu entre 0,95 et 0,97. Avec de l'essence, cela fait un AFR autour de 14,1. Quand on vend des kits injection pour le ROTAX on ne peut pas se permettre d'être joueur !!!

Bonjour Michel et à tous,
Qu'entends-tu par "dès qu'on quitte les bas régimes" ?
Veux-tu dire que l'AFR mesuré est aux alentours de 14.1 en permanence pendant tout le vol, y compris à pleine puissance au décollage ou en croisière rapide en basse couche au régime max continu autorisé de 5500 tours ? Et donc que l'AFR n'est finalement inférieur à 14.1 qu'au roulage au sol ?
Benjamin

Bonsoir Benjamin et à tous,

J'ai peu simplifié  
Ci-dessous les valeurs à 12,2 secondes après la mise en puissance. Cela représente ce que l'on a durant la montée à pleine puissance. Lambda = 0,89 soit un AFR de 13,08 ....
4907 t/mn (avec l'E-PROPS PF) et 18,7 l/h, ce qui est inférieur à la conso maxi du 912 qu'on obtient à 5800 t/mn à pleine ouverture en basse couche

RPM..................4907
% TPS x 50.......4750 - > soit les papillons ouvert à 95%.
L/H x 100.........1870 - > 18,7 l/h
PA x 100...........2894 - >  28,94 pouces Hg
LBD x 1000.......890 - >  0,89 soit AFR = 13,8
temp eau X 10..1000 - > 100 ° C

Il faudra que je fasse des relevés en croisière à différents niveaux de puissance ... mais la montée initiale doit représenter le réglage le plus riche.

Michel