Disfonctionnement a haute altitude du Rotax 912uls-fr

Pas de correction altimetrique des carbu au dessus de 6000 pieds, donc mélange trop riche avec RAS au point fixe dès le retour au sol ;mais échappement anormalement noir- - - -! ! !.  

Même le grand specialiste de ce moteur ne voyait pas la raison d'un fonctionnement anormal après quelques heures en altitude au niveau 65.
Moi même j'ai cherché en vain du côté de l'allumage (croisement des boitiers électroniques, changement d'un solénoïde haute tension, amenée d'air frais sur les 4 bobines HT et sur l'électronique - - sans resultat.
 
A 4500 pieds sur un aller/retour de 11 heures - -RAS (ça tourne comme une montre Suisse )mais la conso est de 20,5 litres /heure ( Et ce en croisière à 4950 RPM au FL 45 -Je là trouve élevée.  )
Quelqu'un a t'il déjà ramené les aiguilles carbu de la position 3 à la position 2.  ?  ? En  vue de réduire cette conso et de pouvoir voler au dessus de 6000 ft sans être trop riche.  

Cordialement :DTX

quel carburant utilises tu ?

De la part de DTX:

"À nicolasm
le carburant utilisé est uniquement du : 98SP (AUTO) Merci pour les aides et conseils des uns et des autres.
NB )À 75 ans je fais plutôt de l'aviation que de l'informatique.
DTX /ex omn-AF et CRL."

J'ai eu 2 MCR avec 912ULS-FR / je vole à 98% avec de la SP98.
Sur le 1er, j'avais descendu les aiguilles de 1 cran : gain en conso 10%, et moins de noircissement sous la cellule.
Oui les 100ch sont trop riches (le surplus de richesse est utilsée pour refroidir le moteur!)
Je vole souvent en montagne (Alpes), donc entre 10000ft et 15000ft, et ai poussé une fois une pointe à 18000ft. Jamais eu de problèmes de moteur...
 
PA