refroidissement 912ULS

Bonjour,

Hier tourisme sur le Morvan, une heure à 3500 pieds: temp extérieure 30° au sol et guère moins là-haut. En croisière volet de capot fermé: eau 110° et huile >110°, donc ouverture du capot et redescente huile à 100° et eau vers 105-110°.
Habituel? Normal? Quelquechose à faire pour améliorer (à part rester au sol quand il fait chaud ou monter à 12000Ft  ) ?
Merci de vos REX
Max

L a seule solution de mon point de vue : aller plus haut => à 5000ft la tempé a forcément baissé
PhK

Nos observations sur notre 4s 912ULS MT tripale PV :
Pas de problème de T° si OAT < 23-24°, sauf T° huile 110-115° en montée si IAS < 100kts.
Si OAT > 24°, T° huile 115-118° en montée et 108-113 en croisière (IAS 110-115kts, RPM 5000, PA 23-24, FF 20L/h).
L'ouverture du volet de refroidissement diminue la T° d'huile et d'eau de 6°. Il est donc tjs ouvert en montée et à la demande en croisière...
Les radiateurs étant montés en série (eau devant huile) la T° d'eau est toujours env. 8-10° plus basse que l'huile.
Bons vols,
Pierre S.

PS: Les T° > 30° seront testées en octobre 2013 lors d'un voyage en Mauritanie et au Sénégal...

Bonjour Pierre,

merci pour ces infos en fait comparables à nos observations... Bon voyage, fais nous un debrief au retour!

Le système de refroidissement des MCR est plutôt trop efficace que pas assez et on a du mal à avoir l'huile à 100° en dehors de la montée par temps caniculaire. Le pb, c'est surtout l'hiver où il faut réduire les sections de passage (en amont ou en aval des radiateurs) pour maintenir des températures decentes.

J'ai vérifié la chose sur mon VLA (912) et aussi sur le 4S de l'aérienne (912S et tripale PF). Les températures d'huile et d'eau restent très proches.

Il faudrait peut-être regarder du coté de la circulation d'air alimentant les radiateurs et en particulier voir l'ajustage du tunnel avec le "sourire" du capot moteur inférieur qui doit être parfait.

J'ai vu récemment un 4S en stationnement à Cholet (je n'ai pas rencontré le propriétaire mais il se reconnaîtra peut-être) avec le tunnel à 5 cm du capot. Je ne serais pas surpris si le refroidissement posait quelques pb ......

D'autre part, quel est le type de verrouillage que vous avez sur vos commandes de volets de capots ?

J'ai une tirette axiale à champignon avec blocage par rotation de la poignée. (comme sur les commandes de gaz de certains appareils)

Bons vols,
Luciano