Helice E-Props dédiée aux MCR's

Oui, j'ai remarqué aussi, mais pas très gênant vu qu'on est toujours au dessus ou en dessous...

Suite à essais, j'ai adopté le calage à 28.5° sur mon ULC 100hp

Max Cointe a écrit:à propos, nous sommes très content de la Durandal bien que l'on constate une sorte de mise en résonnance autour de 3000 T/mn alors que le niveau de vibrations est très faible sur le reste de la plage. Quelqu'un a déjà constaté ce phénomène ?

alainrac69 a écrit:Oui, j'ai remarqué aussi, mais pas très gênant vu qu'on est toujours au dessus ou en dessous...

Suite à essais, j'ai adopté le calage à 28.5° sur mon ULC 100hp

Max Cointe a écrit:à propos, nous sommes très content de la Durandal bien que l'on constate une sorte de mise en résonnance autour de 3000 T/mn alors que le niveau de vibrations est très faible sur le reste de la plage. Quelqu'un a déjà constaté ce phénomène ?

c'est aussi le calage que j'ai adopté. peux-tu me dire un peu plus sur la vibration ressentie: au sol et/ou en vol? à quelle RPM ? quelle intensité ?

Max

Non, c'est en vol à la réduction, mais je ne sais pas si c'est vraiment une vibration de l'hélice, je penche plutot sur une petite résonnance de la cellule au moment transitoire quand l'hélice passe de la traction à l'état de frein, mais à vrai dire, je n'ai pas creusé, car pas gênant, juste, ça ne fait pas comme j'avais l'habitude avec la MT... A noter aussi qu'elle s'arrete plus vite que la MT quand on coupe le moteur en vol, on est pas obligé de s'approcher du décrochage pour la voir arreter de tourner...

alainrac69 a écrit:Non, c'est en vol à la réduction, mais je ne sais pas si c'est vraiment une vibration de l'hélice, je penche plutot sur une petite résonnance de la cellule au moment transitoire quand l'hélice passe de la traction à l'état de frein, mais à vrai dire, je n'ai pas creusé, car pas gênant, juste, ça ne fait pas comme j'avais l'habitude avec la MT... A noter aussi qu'elle s'arrete plus vite que la MT quand on coupe le moteur en vol, on est pas obligé de s'approcher du décrochage pour la voir arreter de tourner...

Non, j'ai bien lu ? Tu coupes le moteur en vol ? Gloups !...

Ben quelquefois pour poser, en exercice de posé sans moteur, mais en coupant vertical terrain à 2000', c'est un ULM, ne l'oublions pas!

Bonjour à tous,

je suis désolé je déterre un peu le sujet, mais je souhaite monter une EPROPS sur mon mcr Club. Je dois donc passer par la case homologation DGAC, essais en vol etc... J'ai rédigé la majeure partie du dossier technique ainsi que le programme d'essais, mais je sèche un peu sur les paragraphe règlementaires visés par la modification (vraisemblablement la FAR 23, mais c'est un peu vaste et vague...).

Est-ce-que l'un d'entrevous aurait déjà fait cette démarche pour son CNSK et est-ce qu'il serait possible de récupérer un dossier déjà constitué, ce qui me permettrait de gagner du temps et surtout de ne pas faire n'importe quoi...

En grand merci d'avance!

Julien

j ' ai souvenir lointain de va et vient multiples avec la DGAC pour des détails .
cela s ' est heureusement terminé par l' aide en ligne au tel d 'un jeune employé bienveillant.
je te conseille donc de les appeler et demander modestement leur aide.
cela finit toujours bien.

Merci pour l'info, malheureusement c'est sans succès pour le moment... a suivre!