Injection... mec a nique !

Bien le bonjour !

Du neuf avec du "vieux" : assez séduisant non ? (enfin pour ceux qui traînent... pas les éclaireurs !!!)

"Optimal operating safety : the full mechanical system avoids any electric
or electronic failure and allows the engine to run in a manual mode without any electricity supply : a proven reliability!"

Lisez donc là : https://contact337266.wixsite.com/monsite

A voir à AERO2019 hall 3B stand 409 !

Bonne lecture

Bon sang ne saurait mentir Si quelqu'un peut créer un produit de qualité c'est bien un Beringer
A suivre

Bonjour à tous,

Séduisant et joli ...
On a hâte de savoir comment se fait le dosage fin de carburant ... va-t-on assister au grand retour de la manette rouge et des EGT ?

Michel

Bonjour à tous,

Ceux qui sont allés à la grande Messe au bord du lac de Constance, en savent  certainement plus sur ce "nouveau" système .. et on a hâte de savoir ce qu'ils ont réussi à arracher comme infos.

Je n'ai pu compléter mes information qu'avec l'article paru dans le dernier Vol Moteur qui (comme d'hab) ne dit pas grand chose ...
L'article est pourtant sous-titré UN SAVANT DOSAGE, ce qui est très vendeur : la preuve, j'ai acheté  

Enfin, tout de même, on apprend qu'il n'y a pas plus ultra fiable que les membranes, les clapets et les ressorts, ce qui n'est pas rien.

On apprend aussi qu'en fonctionnement normal le fameux dosage fin est assuré par un servo moteur qui l'ajuste en fonction de ce que lui envoie une sonde LAMBDA, boucle d'asservissement pas révolutionnaire et ... électronique.

Comme, apparemment, le moteur ne tourne pas encore, on ne sait rien des performances et de ce qui se passe quand il n'y a plus de courant on board. Le pilote peut-il encore agir sur la richesse (s'il a des EGT), que donne le système en "mode dégradé".
Pour l'instant donc, on est dans le FAIRE SAVOIR, on attend le SAVOIR FAIRE  

Bien sûr ce mode d'injection existe sur les moteurs américains depuis belle lurette, mais aucun motoriste (avion) ayant développé un moteur récemment n'a conservé cette belle technologie.

Si l'objectif est la sécurité, il y a des solutions avec les systèmes électroniques, c'est ce qu'a fait ROTAX.

Et si on ne double pas tout (comme ROTAX), le truc à doubler absolument, c'est la pompe HP, c'est à dire la partie mécanique de l'installation  

Dans le même numéro de VOL MOTEUR il y a, dans la série d'articles consacrés à l'électricité avion, quatre pages sur le montage du kit injection LAD AERO. On apprend qu'on peut faire un article dans VOL MOTEUR en recopiant la notice d'un constructeur ...
Mais il y aura une suite dans le prochain numéro, je prépare mes 6,90 €

Michel