Flutter vibration

Suite à  un changement d'hélice (Woodcomp remplacée par une E props), je perçois de temps en temps une vibration ou flutter dans le manche; je précise qu'il n'y a aucun jeu dans la gouverne.
Je n'ai pas encore de cône d'hélice sur cette nouvelle hélice; est-ce que ce phénomène peut venir de là ?

Merci pour vos lumières

Gilles

J'ai eu un phénomène similaire induit par un léger jeux de l'anti-tab de profondeur suite à une erreur de montage au portugal: la petite buselure qui vient entre la fourchette de commande et le guignol de l'anti-tab dont le matériaux ne correspondait pas à la spécification.

Ce défaut induisait du flutter de l'anti-tab ce qui provoquait à haute vitesse une vibration du manche et de la casquette du tableau de bord .

Après remplacement de la charnière de l'antitab et le remplacement de la buselure défectueuse par une en bronze, les vibrations ont complètement disparu.

Tu devrais donc bien vérifier si ton appareil ne présente pas le même défaut;


Bons vols,
Luciano

Merci de ton conseil Luciano

Justement , avec Bernard ,un MCRiste de Cholet, nous avons procédé à l'installation de bagues en bronze sur les 3 charnières de l'antitab et aussi supprimer le jeu qu'il y avait au niveau de la chappe qui relie le moteur du trim à l'antitab.
Ci dessous le montage des bagues en bronze que nous avons réalisés sur mon MCR.

http://contrails.free.fr/cellule_antitab.php

Gilles

Bonjour Gilles et à tous,
.... et tu nous tiens informé du résultat en vol ....

Et quand je vois que l'article de CONTRAIL remonte à Mars 2005 ....

Cela veut dire qu'on a pris presque 10 ans au compteur   , mais aussi que depuis en 1000 heures de vol, cette articulation n'a pas pris un poil de jeu.  

Michel

Bonjour

Suite de mon petit problème de vibration, il s'agit tout simplement de l'entrainement de la roue avant qui produit à haute vitesse (+ de 240 km/h) une vibration de la cellule. Je le constate visuellement par la trappe de chauffage, le carénage vibre énormément.
J'ai résolu le problème en fixant un morceau de brosse ménagère (environ 5cm x 4cm) en dessous de la patère sur lequel est fixé le carénage de la roue. Le constat visuel par la trappe de chauffage confirme bien l'efficacité de ce dispositif = le carénage reste complétement immobile.
C'est suffisant pour éviter que la roue ne tourne en vol, et ne nuit aucunement au roulage. Autre avantage : invisible de l'extérieur.

Cette vibration n'existait pas avant le changement de l'hélice (E-Props) . Je suppose que son souffle différent et plus tractif ainsi que la vitesse plus élevée produit ce phénomène.

Pour l'instant après 5h de vol plus aucunes vibrations.

Gilles

Bonjour Gilles et à tous,

Et de deux ! Que cela soit avec un sandow ou une brosse, le fait de ralentir (stopper ?) la roue fait disparaître les vibrations ...

L'absence de ces accessoires n'est peut être pas la cause du phénomène, mais leur présence le fait disparaître

Et je confirme que c'est contrôlable visuellement en observant le pantalon de la jambe de train AV par la trappe de chauffage.

Gilles, as-tu une photo de ton montage ?

Michel

Vu que ma trappe est masquée par un montage particulier destiné (on l'espère) à augmenter le débit du chauffage, je vais faire un test avec une petite caméra.

Cà me ferait vraiment plaisir de supprimer ces vibrations inquiétantes.

Donc merci d'avance pour une photo de ton montage.

Bons vols,
Luciano

Bonsoir Luciano,

Bien plus facile à installer qu'une caméra, essaies le bout de sandow frottant légèrement sur la roues AV...
2 trous de 1,5 mm deux coup de pince à freiner, et tu peux faire un essai en vol ...

C'est décrit ICI et page suivante.

Le pb du sandow, c'est qu'il supporte mal le traitement et c'est juste bon pour valider une hypothèse.

D'où l'intérêt du montage de Gilles et des photos qu'il va nous envoyer

Michel

RIAZUELO a écrit:Bonsoir Luciano,

Bien plus facile à installer qu'une caméra, essaies le bout de sandow frottant légèrement sur la roues AV...
2 trous de 1,5 mm deux coup de pince à freiner, et tu peux faire un essai en vol ...

C'est décrit ICI et page suivante.

Le pb du sandow, c'est qu'il supporte mal le traitement et c'est juste bon pour valider une hypothèse.

D'où l'intérêt du montage de Gilles et des photos qu'il va nous envoyer

Michel

Voilà la photo

https://servimg.com/view/17744059/11

gipel a écrit:

RIAZUELO a écrit:Bonsoir Luciano,

Bien plus facile à installer qu'une caméra, essaies le bout de sandow frottant légèrement sur la roues AV...
2 trous de 1,5 mm deux coup de pince à freiner, et tu peux faire un essai en vol ...

C'est décrit ICI et page suivante.

Le pb du sandow, c'est qu'il supporte mal le traitement et c'est juste bon pour valider une hypothèse.

D'où l'intérêt du montage de Gilles et des photos qu'il va nous envoyer

Michel

Voilà la photo

https://servimg.com/view/17744059/11

https://servimg.com/view/17744059/12

J'ai eu aussi des pb de vibrations de la roue avant...réglé simplement par l'adjonction de plombs d'equilibrage...si elle tourne librement en etant décollée du sol (queue attachée à une gueuse), il suffit de voir si elle s'arrete toujours à la même position, et rajouter du plomb à l'opposé

gipel a écrit:Bonjour

Suite de mon petit problème de vibration, il s'agit tout simplement de l'entrainement de la roue avant qui produit à haute vitesse (+ de 240 km/h) une vibration de la cellule. Je le constate visuellement par la trappe de chauffage, le carénage vibre énormément.
J'ai résolu le problème en fixant un morceau de brosse ménagère (environ 5cm x 4cm) en dessous de la patère sur lequel est fixé le carénage de la roue. Le constat visuel par la trappe de chauffage confirme bien l'efficacité de ce dispositif = le carénage reste complétement immobile.
C'est suffisant pour éviter que la roue ne tourne en vol, et ne nuit aucunement au roulage. Autre avantage : invisible de l'extérieur.

Cette vibration n'existait pas avant le changement de l'hélice (E-Props) . Je suppose que son souffle différent et plus tractif ainsi que la vitesse plus élevée produit ce phénomène.

Pour l'instant après 5h de vol plus aucunes vibrations.

Gilles

Bonjour Alain et à tous,

La chose a été décrite ICI et il y a même un autre post (que je n'ai pas retrouvé) avec divers dispositifs de freinage de la roue AV qui ont été essayés.
L'équilibrage "statique" de la roue avant est la première et la plus facile des choses à faire. Pour les machines qui croisent pas trop vite, même s'il y a une petite vibration résiduelle, elle est supportable au décollage et ne se produit qu'à ce moment.
Pour les autres, à partir d'une certaine vitesse (environ 250 km/h pour les biplaces), la vitesse de rotation de la roue atteint la vitesse où la vibration (mise en résonance) se produit, et même si elle est faible, elle est très désagréable. Si un équilibrage parfait n'est pas faisable, il faut envisager le freinage de la roue par un dispositif "frotteur" quelconque ...

Michel