Temperature moteur en hiver

J'ai un MCR ULC912S depuis cet été. J'ai eu du mal début de cette semaine à atteindre en vol une température suffisamment élevée en évoluant entre 2000 et 3000 ft au pieds des Vosges, alors qu'il ne faisait pas très froid.
La température de l'eau variait de 65 à 70 °C. Je n'ai pas relevé la température du moteur.
J' envisage d'étudier un système de volet pour régler depuis la cabine le refroidissement du radiateur.
Qu'en pensez vous, quelqu'un a t il déjà fait un système similaire ?
Merci pour vos avis.

Serge

Le minicruiser 914 est équipé d'un volet d'extraction d'air sous le moteur destiné me semble til à maintenir les tempé mini
A vérifier aupres du constructeur
Ph.Klein

Personnellement, je place deux petites plaquettes de bois trouéesde part et d'autre de l'entrée d'air "sourire". elles sont faites en contrepaquéede trois mm, et viennet s'insérer parfaitement dans une glissière, (prévue à cet effet?) qui coure sur la partie basse du radiateur; elles se plaquent donc bien.
Dès que la température extérieure tombe sous les 5 degrés, j'en mets une, voire deux.

Et puis pour le démarrage, je n'hésite pas à coller une dose de start pilot, et je n'ai plus de problème de démarrage par grand froid
jluc

bonjout JL,

aurrais tu des photos, es dimensions de tes plaquettes et de la gliciére?

Sinon avez vous utilisé d'autres solutions type volets, scotch ou autre? ou tout simplement laissez le MCR se reposer l'hiver devant la cheminée?

Salut, dynaero vends une option appelée "capots moteur" qui sert à réduire l'apport d'air frais quand il fait froid et inversement. Je ne connais pas le prix de cet équipemet ....

Sinon, je sais que certaines personnes obstruent la moitié du "sourire" avec du schotch.

Bonjour xaxa,

aurrais tu une photo de cet équipement?

Je n'ai pas de photos, mais voici le lien pour voire la planche de TCI correspondante:


http://www.s313492006.onlinehome.fr/dynaerosa/lien/tci/option/mplpar0.htm

Oui c'est celui là, merci. J'en suis assez contant mais je vous pris de croire que c'est pas simple à installer sous un capot de MCR avec tous les elements qui s'y trouvent déjà.

sans vouloir abuzer, petites photos et explications serrait super... pour les foromeurs
En été tu comfirme que cela aide également?

Si tu veux la prochaine fois que je fais de la maintenance sur le moteur je ferai des photos de l'installation qui n'a rien d'extra ordinaire. J'ai simplement interposé le thermostat entre le moteur et le radiateur. Je vais juste te demander un peu de patience car je n'ai pas prévu d'aller voir mon avion prochainement. D'ici là si tu as besoin d'une photo précise ou si tu as une question dis le moi.
Dans tous les cas je te confirme que le temps de chauffe de l'huile est réduit y compris en été. Sachant que la lubrification de l'huile est plus efficace si l'huile est à la bonne température que trop froide j'imagine que cela va dans le bon sens pour la durée de vie du moteur. Je crois savoir que le Rotax est assez sensible au problème de lubrification alors je veux mettre toutes les chances de mon coté.
Je ne sais pas comme se comportent les autres MCR mais sur mon avion avant la modification la température d'eau montait nettement plus vite que celle de l'huile. Ensuite la "fenêtre de tir" pour le décollage était réduite alors que maintenant la gestion est plus souple.

j'avoue que le calorstat ,au moins pour l'eau et sur des voitures vieillissantes,ne m'a pas laissé que
de bonnes impressions.
j'ai du plusieurs fois supprimer cette piece par peur de bousiller mon moteur.
Avec le temps et sur ce type de piece j'ai le souvenir qu'en cas de mauvais fonctionnement ,ça avait
l'effet inverse de celui escompté,à savoir surchauffe .
Je prefere un bon prechauffage au sol ,surtout l'hiver ,quitte à perdre une quinzaine de minutes,plutot que
de me voir par exemple avec une attente à LFKC en plein été (ça m'est déjà arrivé deux fois ),avec un moteur qui monte tres haut en température ,necessitant une coupure moteur,et un calorstat qui fait des siennes.
Un rotax 80cv de 1000h pour lequel on respecte les plages de préchauffage semble bien fonctionner
meme sans Calorstat.
Cette solution a pour moi les inconvénients de ses avantages.

Le systéme semble fort utile pour équilibrer les température eau/huile qui ne sont pas souvent en phase.

dit moi biggles, ou as tu situé cet équipement (derriére, sous ou sur le coté du moteur?)

merci

Bonjour à tous
Je déterre ce sujet. Avez-vous de retours d'expérience sur l'installation d'un thermostat sur le circuit de lubrification et/ou sur le circuit de refroidissement ?
Bons vols
François

Bonjour,

Un nouveau système est commercialisé par Loravia. Sur le papier, cela semble être prometteur:

Contrôle de température

Toujours en recherche de l'amélioration du fonctionnement des moteurs, le motoriste lorrain Claude Kieger présente un nouvel échangeur thermique eau-huile avec régulation automatique intégrée, destiné à l'optimisation du refroidissement Rotax 912, 912 S et 914. Ce régulateur monobloc a pour vertus de réduire le temps de chauffe ; simplifier le circuit de refroidissement ; épargner le montage d'un radiateur d'huile ; gagner du poids ; garantir des températures homogènes entre les fluides. A froid, l'eau circulant en circuit fermé (grâce au robinet thermostatique intégré) se réchauffe rapidement et accélère la montée en température de l'huile (grâce à l'échangeur intégré). A chaud, toujours grâce à l'échangeur intégré, l'eau régule la température de l'huile, évacue la chaleur ou en apporte selon les phases thermiques. Un dispositif préférable au carton qu'on place devant le radiateur, qui refroidit trop dans les phase de plané, mais n'empêche pas la surchauffe pendant les phases nécessitant de la puissance. Ce modèle est vendu 550 euros ttc (franco de port avec accessoires) avec le contrat satisfait ou remboursé. Pour certains montages requérant un refroidissement renforcé, un radiateur sur mesure a été développé. (article d'ULMag)

C'est plus pointu que ce qui existait déjà et était une simple vanne thermostatique qui ouvrait ou fermait un by pass.

Cela voudrait dire qu'avec ce système qui semble assez malin, il n'y a qu'un radiateur pour le liquide de refroidissement ? L'intérêt est de pouvoir dimensionner largement ce radiateur pour faire face à la canicule sans être géné l'hiver ...

Ce gros et unique radiateur sera difficile à monter sur nos machines ...