[iPad] Air Navigation Pro

Pour ceux qui ont un compte APP store, il suffit de se connecter avec les mêmes identifiants sur le nouvel appareil - IPad, IPad 2, iPod touch, iPhone - et de télécharger le logiciel déjà acheté. Le serveur vous confirmera que vous l'avez déjà acheté et que vous n'aurez rien a payer. Le top : si vous archivez l'iphone regulierement et suivant comment vous avez synchronise votre iPhone, quand vous connecterez le nouvel iPad avec les mêmes identifiants, iTunes installera tous vos logiciels sur le iPad sans même passer par l'app store!
Bons vols.

Salut à tous,

Je me présente, JP, 24 ans, licence US et actuellement en fin d'ATPL, licence (BAC +3) en maintenance aéronautique et quelques expériences dans une compagnie Américaine et une Française.

Je possède un iPhone 4, Air Navigation Pro et la carte France IGN 2011. J'aimerais avoir quelques renseignements svp.

1°) Faut-il obligatoirement la 3G en vol pour faire fonctionner le GPS de l'iPhone 4 ?

2°) Est-il possible d'ajouter les cartes VAC sur cette application ? Si oui, comment svp ? Sont-elles en moving map ou ça reste juste et uniquement de la consultation ? Y'a une possibilité de les mettre à jour aussi ?

Je vous remercie beaucoup pour votre aide et souhaite à tous, happy landings !

A bientôt.

La nouvelle version 4.0.0 de Air Navigation Pro, est tout simplement super...
Les erreurs ergonomiques du débuts ont été corigées
La navigation en coupe est vraiment très utile.
L'interface est très sympathique.
Affichage de METAR/TAF
Et surtout, on déplace les points du plan de vol sur la carte avec le doigt... Top en cas de dégagement, de clairance du contrôle vers un point, ou pour éviter une zone au plus près...

Pour info, sur la copie d'écran que je vous ai faite en dessous, il y a les fonds de cartes gratuites. On peut mettre la Carte à Bossy ou les 1/500.000è OACI.

Oui, le temps de s'adapter à la nouvelle ergonomie, c'est très bien.
Les cartes gratuites me semblent suffisantes, mais on ne sait pas quelle est la dernière date de mise à jour. Comment savoir ?
Dominique

Et voilà en plein écran:

Voici le Air Navigation Pro 4 Quick Start Guide, un booklet très bien fait pour vous apprendre à utiliser rapidement cette application.

Bonjour,
Les cartes VAC géoréf sont disponibles dans le Map Store de l'application, à tester en vol pour vérifier le positionnement,
bons vols,
bernard

Je relance le sujet; qui a expérimenté les cartes VAC géoréférencées ?
Dominique

Bonjour,
Les cartes VAC sont affichables par un appui sur le terrain, elles sont en bas de la page d'information du terrain, elles ne s'ouvrent pas automatiquement, mais à l'usage ce n'est pas un problème, en navigation, on ouvre les cartes VAC au fur et à mesure du vol avant d'arriver dans la zone de couverture géographique de la VAC,
sur les grands terrains:
Approach chart 2 ouvre la carte d'approche du terrain
Approach chart 1 ouvre la carte d'atterrissage du terrain
sur les petits ad:
Approach chart 1 ouvre la carte d'atterrissage du terrain
L'utilisation d'une protection d'écran anti-reflet améliore la lisibilité de l'écran,
bons vols,
bernard

Le mode d'emploi est maintenant aussi en français:

Air Navigation Pro 4 Guide de prise en main rapide

Avec la version 5 il y a la possibilité d'afficher les zones en fonction de l'altitude où on vole. Pratique quand on vole dans un endroit qu'on ne connait pas où il y a beaucoup de zones enchevétrées.
Autre point intéressant, la possibilité d'enregistrer en temps réel le vol sur un serveur en créant un compte gratuitement sur le site de xample.ch mais ça nécessite un ipad avec 3G
J'utilise AirNav pro sur iphone 4 généralement pour enregistrer mon vol et le resortir sur google earth. Je me suis servi une fois de la version sur iPad pour une petite nav de Chambley à Reims en faisant du tourisme jusque Thionville, Villerupt, Longuyon, Montmédy, Sedan, Reims (petite pause à l'Escale) et retour Chambley. J'avais ma nav sur papier au cas-où, car aucune confiance dans l'iPad. J'ai été agréablement surpris par l'autonomie de l'appareil, mais également par le fait d'avoir pu l'utiliser tout le long du parcours. Niveau carte, j'ai la OACI 2012, donc en cas de panne, j'aurais pu basculer rapidement sur ma carte papier. Je n'ai pas l'habitude de me servir d'un GPS pour naviguer. Je fais généralement ça à l'ancienne : carte, compas et chrono. le GPS uniquement en secour. Je sais maintenant qu'au cas où, je peux me servir de ce programme pour me retrouver sur la carte si jamais je m'égare (je touche du bois, ça ne m'est jamais arrivé).

Eïsylendahr a écrit:Je n'ai pas l'habitude de me servir d'un GPS pour naviguer. Je fais généralement ça à l'ancienne : carte, compas et chrono. le GPS uniquement en secour. Je sais maintenant qu'au cas où, je peux me servir de ce programme pour me retrouver sur la carte si jamais je m'égare (je touche du bois, ça ne m'est jamais arrivé).

Je suis toujours un peu surpris quand je lis ce type de déclaration. Chaque année qui passe ajoute à la surprise, ... nous sommes en 2013, soit une dizaine d'année après l'apparition de ces petits boitiers magiques dans les cockpits des avions légers !

Tout d'abord, un amical avertissement : si on n'utilise pas REGULIEREMENT un GPS, on a AUCUNE chance de pouvoir l'appeller au secours si on a raté sa nav à l'estime ! Pour rater sa nav, il faut que la mauvaise météo se soit invitée et elles va occuper la grande majorité des neurones du navigateur, ... surtout s'il est aussi le pilote !

Attention donc à la fausse sécurité : si pas de GPS, pas de GPS ! La conséquence est une réduction significative des possibilités de sorties.

Ensuite, en 10 années d'utilisation, dont 8 intensives, je n'ai JAMAIS constaté de perte de guidage. Je vole TOUJOURS avec 2 GPS (normal, dans un avion !) afin de me préserver de ... mes propres erreurs. Avec deux systèmes différents, il devient très difficile de se tromper avec obstination de la même façon ! Toute divergence entre les indications des 2 GPS donne l'alerte.

La situation ou le GPS devient très utile et contribue à la sécurité, est précisément la mauvaise météo qui conduit à des déroutements inopinés qui peuvent se réaliser sans mobilisation excessive des neurones. Comme la météo n'est pas une excuse pour entrer par effraction dans les espaces aériens où nous ne sommes pas les bienvenus, il faut savoir exactement ou on déroule sa trace ...

Et j'ai bien sûr, TOUJOURS, la carte, à jour, sur les genoux !

Riazuelo, je me suis probablement mal exprimé, donc je vais tenter de me corriger. Par GPS, j'entend l'appareil certifié qu'on trouve dans un avion. Je ne considère pas AirNav Pro comme un GPS. Ce n'est qu'une application pouvant rendre des informations au pilote ou occuper les passagers. Il ne faut surtout pas confondre les 2. Je m'en suis servi une seule fois comme moyen de navigation pour tester, mais je connaissais la zone survolée. J'aurais pu faire la même nav sans carte. J'ai appris à naviguer à l'estime et je conserve cette façon qui me convient.

AirNav Pro est pratique pour les vols locaux ou un peu plus étendus. Ce soft ne pouvant être utilisé comme moyen primaire de navigation, nous sommes obligé d'utiliser soit un GPS, une radionav (VOR ou radio compas) ou compas + chrono + carte papier. Un appareil peut tomber en rade, un bout de papier, une boule magnétisée et un chrono, c'est plus difficile. Au pire, même sans chrono on peut encore s'arranger. Si comme certains que je connais une nav signifie : "nav sur le GPS et je me laisse conduire", le bazar n'a qu'à tomber en rideau , bonne chance pour se situer ensuite.

L'avantage avec la navigation à l'estime est que t'es obligé de voir pour poursuivre ton vol et que t'as toujours, au pire, une vague idée de là où tu te trouves. Si la météo se dégrade, la poursuite de la navigation devient difficile, donc tu dégages. Certain, principalement avec un EFIS (C172 SP avec Garmin 1000 à l'aéroclub) se sont fait peur en pensant pouvoir voler en conditions quasi IFR voir totalement IFR. Même des tordus chez nous qui font des percées IFR sans avoir la qualif' et ce sans que l'appareil ne soit certifié IFR non plus. Certain sont assez cons pour croire que piloter un avion, c'est comme conduire une voiture. D'après ce que tu dis, tu utilises le GPS comme moyen principal de navigation tout en ayant ta carte papier sur les genoux au cas où et tu profites de ces aides pour avoir une meilleur attention sur la conduite de ton vol. Malheureusement ce n'est pas le cas de la majorité des pilotes privés qui se sentent rassurés par ce système et par la même occasion relachent leur attention sur ce qui les entoure. Ajouté à ça un PA et on en a qui font une sièste en vol, d'autre regardent un film,...

Un exemple totalement hors sujet avec les GPS mais qui souligne le je m'en foutisme de certains pilotes privés avion, pilotes ULM et planeur et l'utilisation de la radio. Lorsque j'approche d'un terrain en auto information, je me signal avant en donnant ma position, mon altitude et ma direction et là où je vais rappeler, lorsque je suis au point que j'ai signalé je rappelle et lorsque je suis suffisamment éloigné je recommence un dernière fois pour dire au-revoir. Il m'est arrivé, à de nombreuses reprises de voir un appareil à proximité qui n'a jamais rien dit et qui ne répond même pas quand je signale que j'ai visuel dessus ou alors un imbécile qui un coup me répond après que je lui ai signalé où j'étais par rapport à lui et que forcément j'avais visuel dessus : "J'avais aussi visuel sur vous". Il était un peu plus haut que moi à mes 2 heures et était convergeant. Mais bon, c'est un autre sujet.

En ULM, à plus forte raison sur un terrain en auto information, l'usage de la radio n'est pas obligatoire même si elle est fortement recommandée. il y a des ulms qui en sont dépourvu.

Eïsylendahr a écrit: Il m'est arrivé, à de nombreuses reprises de voir un appareil à proximité qui n'a jamais rien dit et qui ne répond même pas quand je signale que j'ai visuel dessus

Il était peut être tout simplement en contact avec l'info de vol du coin... ou il n'a pas de radio, ou il me parle pas francais, ou ...

ArthurLéo a écrit:

Eïsylendahr a écrit: Il m'est arrivé, à de nombreuses reprises de voir un appareil à proximité qui n'a jamais rien dit et qui ne répond même pas quand je signale que j'ai visuel dessus

Il était peut être tout simplement en contact avec l'info de vol du coin... ou il n'a pas de radio, ou il me parle pas francais, ou ...

Motoplaneur à Pont Saint Vincent (LFSV), sur la fréquence du terrain en both en écoute sur la fréquence de Ochey . Mais bref, on peut trouver toute les excuses qu'on veut comme tous les motifs. Le fait est que certains se sentent trop en confiance et ont tendance à ne plus trop faire attention à ce qui les entoure. Beaucoup d'heures de vol en local, ils sont chez eux. C'est aux autres de faire attention à eux. Sans utilisation de radio, on a aussi (un beau dimanche ensoleillé en Août 2011 à Verdun) : appareil aligné et près à décoller dans un sens et appareil qui se présente en finale dans l'autre sens. Aucun des 2 n'a décroché un mot à la radio. Remise de gaz de l'appareil qui était en finale. Je pense que des exemples comme ça on en a tous vu.
Ceci-dit, on est un peu hors-sujet par rapport à l'application AirNav Pro.

avez vous testé avec le nouveau Mini Ipad?

Le nouveau Mini-iPad est parfait (sur le plan des dimensions) pour le MCR... mais si vous voulez garder les mains libres pour piloter, il y a le NEXUS 7 qui est livré sans les menottes ... :-)

sinon existe t il des bad elf pour les nouvelles prises des ipad/iphone pour eviter de se retrouver avec de multi adaptateurs?

navion78 a écrit: ... pour eviter de se retrouver avec de multi adaptateurs?

... joli nom pour des menottes !

navion78 a écrit:sinon existe t il des bad elf pour les nouvelles prises des ipad/iphone pour eviter de se retrouver avec de multi adaptateurs?

il existe aussi le XGPS150, qui semble être une bonne alternative au bad elf
http://xgps150.dualav.com/