MCR01 avec moteur JPX

Bonjour,

Je recherche toute informations (photographies, caractéristiques, performances ...) sur
le MCR01 équipé du moteur JPX 4T75.

D'avance merci.

PS : Bravo pour votre forum.

quel intérêt ? c'est un moteur qui a toujours posé problème de fiabilité , la puissance annoncée n'a pas toujours été au rendez-vous ! ce moteur n'est plus fabriqué depuis longtemps, il semblerait que le fabricant n'assure même plus le SAV, donc les pièces détachées ! avez-vous l'immat de l'avion que vous recherchez ? ce serait plus simple. à + - J.L.

laverlochere jacques a écrit:quel intérêt ?

Il a sûrement SES raisons... Donnons-lui les infos que l'on a, avec effectivement les côtés négatifs, mais sans oublier les côtés positifs (ne dites pas "lesquel?")... Toute critique doit faire avec le plus et le moins.
Matmax61: Ceci dit, et si cela n'est pas un secret, quelles sont les raisons de l'intérêt que tu as pour cet unique (enfin, je crois) modèle?

Je ne recherche pas une machine en particulier ni un avis sur ce moteur mais les informations
précisées dans mon post initial.

Il n'y a aucun secret :-)

Je suis constructeur d'un gaz'aile ULM et je réfléchis à sa motorisation éventuelle avec ce
moteur.
Il a l'avantage d'être léger, simple et d'un entretien très simple.

Je précise que je connais très bien ce moteur car il équipe mon Tétras. J'ai 850 heures
et n'ai jamais eu aucun problème.

J'ai retrouvé l'avion que je connaissais.... Malheureusement avec une mauvaise nouvelle, car il a été détruit en août 2002 en tuant ses deux occupants. Je précise que l'acident n'est pas lié au moteur.
Il s'agissait du F-PQUI, MCR01 n°29, moteur JPX4T75A de 80cv, basé à Grenoble le Versoud...

Je suis désolé de l'apprendre si tard.

Et je ne sais pas s'il existe un autre MCR équipé de ce moteur.

Merci pour cette information.

Je viens de trouver ce site sur lequel on peut voir le montage du JPX sur un MCR01 :

http://www.vztlak.cz/koi/ull/mcr01b.html

Il sembre que cette machine se soit craschée mais je ne sais pas si c'est celle dont tu parles.

Ne maîtrisant pas la langue, je n'ai pas pu y trouver des informations sur les performances.

Je suis aussi inéressé par des photos du capot avant (position et taille des entrées d'air notamment).

Bonjour,
Nouveau sur ce forum, j'ai construit le MCR01 numéro 14 F-PQNO qui vole depuis 1998. Je suis basé à Cholet qui est un nid de MCR. 3 VLA et un UL.
Je connais un MCR équipé JPX depuis au moins 1998; Il s'agit de celui de Charles BOURY basé à Mauléon. MCR numéro 33 F-PSLR. Il a fait pas mal de modification sur l'installation et le refroidissement et semble plutôt satisfait de son engin qui doit être au moins à 600 ou 700 heures.
Dominique

Bonjour Dominique et merci pour ta réponse.

Je vais essayer de trouver les coordonnées de Mr Boury et je prendrai directement contact avec
lui. Je pense qu'il sera à même de me donner toutes les informations utiles.

Je ferai un retour d'info sur le forum quand j'en saurai plus.

Tu le verras sur http://frederic.secchi.free.fr/PHP/index.php?/category/88

Bonjour Matmax61,

Je me réveille peut-être un peu tard, mais ma PUCE (VLA n° 36) était équipée en première monte avec un JPX. Quand le constructeur a revendu la machine, il a gardé son moteur et son hélice à 260 H (preuve qu'il devait en être satisfait !).
Le nouvel acquéreur a fait installer par Dyn'Aéro un Rotax 912S, et les capots ont donc été changés.
Si tu le souhaites, je peux te filer en MP les coordonnées du constructeur, il te dira sans doute pourquoi il a conservé son JPX et ce qu'il en a fait...

Mini

Bonne idée de sortir du Rotax!

Mais pourquoi vous casser la tête avec le JPX qui n'est plus produit depuis 10ans,

Mettez donc un Jabiru 4 cyl .2ou UL POWER !!

Bonjour à tous!
Je suis à la recherche des mêmes informations que Matmax61 j ai quelques problèmes pour avionner mon JPX , notamment le carburateur, j expose mon problème dans la rubrique moteur
Merci de votre bonne volonté
Patrick Pons
Ajaccio

Mini a écrit:Bonjour Matmax61,

Je me réveille peut-être un peu tard, mais ma PUCE (VLA n° 36) était équipée en première monte avec un JPX. Quand le constructeur a revendu la machine, il a gardé son moteur et son hélice à 260 H (preuve qu'il devait en être satisfait !).
Le nouvel acquéreur a fait installer par Dyn'Aéro un Rotax 912S, et les capots ont donc été changés.
Si tu le souhaites, je peux te filer en MP les coordonnées du constructeur, il te dira sans doute pourquoi il a conservé son JPX et ce qu'il en a fait...

Mini

Ma réponse ci-dessus tient toujours !

Bonsoir Mini, je ne sais pas ce que veut dire mp, je pense que ça doit vouloir dire en direct, voici donc mon mail
ponsp chez aol ; je n ai pas encore le droit d envoyer de liens
Merci, merci
Pat

Pons Patrick a écrit:Bonsoir Mini, je ne sais pas ce que veut dire mp, je pense que ça doit vouloir dire en direct, voici donc mon mail
ponsp chez aol ; je n ai pas encore le droit d envoyer de liens
Merci, merci
Pat

MP, cela signifie "Message Privé". Sur la droite de mes messages, tu peux voir 3 boutons : le premier pour consulter mon "profil" (des renseignements sur moi), le second "MP" permet de m'envoyer un message privé sur le forum, et le troisième de m'envoyer un message directement sur ma boîte e-mail.

Bon, je te contacte en direct sur ta boîte e-mail.

Bonjour a tous, Pour info, Je vole avec le VLA n° 89 motorisé par un JPX 4TX90 a allumage eléctronique double carbu qui pour le moment affiche 440H. Equipé d'une bipale a PV, ça vibre un peu plus qu'un rotax, mais ça démarre bien, à ce jour pas de problèmes sur ce bloc. Pat

ecirtap a écrit:Bonjour a tous,    Pour info, Je vole avec le VLA n° 89 motorisé par un JPX 4TX90  a allumage eléctronique double carbu qui pour le moment affiche 440H.    Equipé d'une bipale a PV, ça vibre un peu plus qu'un rotax, mais ça démarre bien,    à ce jour pas de problèmes sur ce bloc.      Pat

Ah bah voilà, on se demandait s'il en restait car certains ont changé de moteur.
Matmax cherchait des photos, des caractéristiques, des performances... Peux-tu développer un peu?
Et bienvenue à toi sur le forum   

ecirtap a écrit:Bonjour a tous,    Pour info, Je vole avec le VLA n° 89 motorisé par un JPX 4TX90  a allumage eléctronique double carbu qui pour le moment affiche 440H.    Equipé d'une bipale a PV, ça vibre un peu plus qu'un rotax, mais ça démarre bien,    à ce jour pas de problèmes sur ce bloc.      Pat

Bonjour Pat et bienvenue,
Est-ce que ce VLA a été basé à Vendée Air Park ?

Pour répondre et donner mon avis.
Si interessé par la mécanique issue de V W , mieux vaut monter un aerowee vendu par Sonex
soit à carbu soit injection si vous voulez; il est aussi à allumage electronique. Vendu tout prêt
ou bien en pièces détachées à assembler par vous pour un prix correct dans les deux cas.
Ce moteur fonctionne parfaitement et il y a un suivi des pièces.
Chez JPX il n'ya plus rien, il faut donc bricoler avec ce que l' on trouve; donc la caisse à outils d' abord
et ensuite le vol peut-être.
Le gd avantage de Rotax c 'est sa vulgarisation; donc en panne au cap Nord ou au Sénégal ça marche.
Je suis mal placé pour dire ça puisque j' ai un jabiru qui me donne satisfaction pour l' instant et qui m' a
consommé l' an passé 800 litres de 100 LL pour 80 heures à 115 kts en croisière économique.
Simple, trés simple il faut seulement soigner le refroidissement; mais ce sera pareil avec le vw.

BOns vols à tous

Bonjour Pat et bienvenue,
Est-ce que ce VLA a été basé à Vendée Air Park ?[/quote]

Bonjour et merci,
Non, cet appareil était basé près de Limoge, et depuis son achat en 2007 il est au sud de Dijon.

alphacharly a écrit:Pour répondre et donner mon avis.
Si interessé par la mécanique issue de V W , mieux vaut monter un aerowee vendu par Sonex
soit à carbu soit injection si vous voulez; il est aussi à allumage electronique. Vendu tout prêt
ou bien en pièces détachées à assembler par vous pour un prix correct dans les deux cas.
Ce moteur fonctionne parfaitement et il y a un suivi des pièces.
Chez JPX il n'ya plus rien, il faut donc bricoler avec ce que l' on trouve; donc la caisse à outils d' abord
et ensuite le vol peut-être.
Le gd avantage de Rotax c 'est sa vulgarisation; donc en panne au cap Nord ou au Sénégal ça marche.
Je suis mal placé pour dire ça puisque j' ai un jabiru qui me donne satisfaction pour l' instant et qui m' a
consommé l' an passé 800 litres de 100 LL pour 80 heures à 115 kts en croisière économique.
Simple, trés simple il faut seulement soigner le refroidissement; mais ce sera pareil avec le vw.

BOns vols à tous

En effet le moteur Aerovee semble bon: c'est une base VW avec un carbu à guillotine très simple qui est alimenté par gravité ( donc pas une injection moderne avec pompe haute pression, calculateur et retour au réservoir) ; Sonex exagère un peu d'appeler ça "Aero Injector" mais bon.. ça fonctionne bien après mise au point et ça permet de régler la richesse du mélange.
On peut aussi monter un carbu Bing.
Le moteur est un peu lourd: 4 cyl à plat, 2.3 l , 80 kg pour 80 Hp; mais le prix est léger: 6000 $ soit environ 5000 € ( en kit , donc il faut le monter).

jimik a écrit: Sonex exagère un peu d'appeler ça "Aero Injector" mais bon.. ça fonctionne bien après mise au point et ça permet de régler la richesse du mélange.
On peut aussi monter un carbu Bing.

Pas idiot de résister à la mode de l'injection électronique, dont les possibilités ne sont pas utiles pour un moteur d'avion.

Cet AeroInjector a un réglage de richesse, ce qui le rend supérieur au BING et a sa pseudo correction altimétrique ...

Ah bah voilà, on se demandait s'il en restait car certains ont changé de moteur.
Matmax cherchait des photos, des caractéristiques, des performances... Peux-tu développer un peu?
Et bienvenue à toi sur le forum   [/quote]

Oui, je vais bientôt pouvoir passer en “collection” , mais tant qu’il tourne, je le bichonne et il me permet de voler assez vite et pas cher.
Au vu de l’extérieur ses capots moteurs sont plutôt sympas, et de l’avis de tous, le bruit du moteur est modéré et rassurant . Le bloc TX 90 a été conçu en 99 suite a une demande de DYN aero pour obtenir un supplément de puissance face au TX75. Certaines pièces on été modifiées, (carter magnésium) et allumage électronique, 92, 5 hp au départ avec carbu 94 , puis suite à contrôles, sagement “dégonflé” a 80 hp par deux carbu bing plus petits (non réchauffés). . Les capots moteurs permettent un bon refroidissement , sont aspect est assez réussi, mais surement moins efficace (aerodynamiquement) qu’un Rotax . Oui, ce moteur est plus lourd qu’un 914, et ce n’est pas la MT propeller bipalle PV qui arrange les choses. on a du lester de 3 kgs a l’arrière de l’appareil. les valeurs de décrochage vérifiées a masse maxi sont strictement identique a ce que mentionne le manuel de vol. Il est très simple a entretenir, vérifier l’état des colliers et serrages, un réglage soupapes ts les 100 h (ca bouge très peu) , 8 bougies de moto, et il me brule de 10 cl d’huile toutes les 10H . A froid comme a chaud , il démarre très bien. On peu tourner avec les deux qualités d’essence (mais attention quand même). Sa batterie 12 v travaille hors de l’espace du compartiment moteur et ne subit pas de chocs thermiques. C’est bon pour sa longévité. A Chaque arrêt prolongé, je sèche les carbus pour éviter d’aplatir les pointeaux de cuve .
La vitesse maxi de l’appareil en charge max a 2500 Ft est de 245 km/h. Pour une bonne manœuvrabilité de l’avion, en pleine charge a deux 225 à 230 kms/h pour 14L/H et 210 a 220 km/h tout seul et moins de 13L. J’aurais bien changé pour un UL power 260i et 12 hps de + , mais ça fait (avec l’hélice) un gros billet et beaucoup de soucis et tracas. Alors , tant que je n’aurai pas problèmes, je garde ce propulseur.