Trim d'aileron

Bonjour à tous,

Mon trim d'aileron est HS, mais le problème ne vient pas du moteur du trim qui fonctionne. Je soupçonne donc le boitier électronique qui transmet les infos au trim. Le problème, c'est que ce boîtier n'est pas en stock chez Dyn et la pièce n'est plus suivie....donc pas moyen de remplacer ce boitier. Quelqu'un a-t'il une solution de rechange ?
Pour le reste des problèmes électriques que j'avais sur mon pick-up, le remplacement de la batterie a suffi, c'est un voltage insuffisant qui provoquait les problèmes en cascade. Moralité, oublier de couper le contact peut être source de bcp de problèmes et une décharge totale de la SBS 8 implique son remplacement....

Le trim d' ailerons se trouve en modèle réduit et si il y en avait un un petit peu plus lent ce serait mieux.
Une petite combine pour ne pas laisser la batterie sur "on".
Ne jamais couper le flash avec son inter de cde mais avec le Général; comme ça tu es interpellé
depuis que je fais comme ça plus de pb; je vois que le Général n' est pas sur OFF.

Bonjour,

Quelqu'un pourrait-il me communiquer la marque et le modèle d'un boitier de commande compatible avec celui qui était utilisé par DA pour le trim d'ailerons ?

Merci

Bons vols
Luciano

bonjour
si ma mémoire est bonne il me semble que ces modules étaient fabriqués chez IAERO
BONS VOLS

Suite à ma révision des 100 h, je remonte le caisson du centre avec difficulté, mais çà s'emboite finalement. Mais j'ai un pressentiment. Je teste tout, et je m'aperçois que le trim avant fonctionne bien, mais que le trim arrière ne déclenche qu'un signal électrique au niveau du tableau de bord, mais n'excite plus le moteur et la vis sans fin. Bref, plus de trim arrière. Tous les fils sont bien en place, le fusible est ok, tout semble branché correctement, je ne comprends pas
cet arrêt; serait le boitier HS?
Merci de vos lumières

Bonjour Jean-Luc,

La première chose à faire est de vérifier la continuité des fils entre le "bouton" inverseur et le moteur, avec un ohmmètre (mètre X). Peut-être qu'en forçant pour replacer le tunnel central, tu as sectionné un conducteur à l'intérieur de sa gaine isolante.

Je suppose que ton inverseur est sur le manche : vérifie le connecteur en pied de manche. Peut-être un mauvais contact.

Si tout ça n'aboutit pas, alimente directement le moteur pour vérifier s'il tourne dans les deux sens, comme ça, tu sauras si c'est le moteur qui est en cause.

Bon courage,
Mini

A tous les coups tu as raison Mini, j'ai du sectionner une alim en forçant sur le tunnel. je regarde çà, merci mini

bonjour
j'ai connu ce problème dans les mêmes conditions
c'était un fil de dessoudé sur un bouton poussoir du manche
BONS VOLS

j'ai eu mieux... ou pire court circuit du bouton de commande du trim à piquer dans le manche suite à une rotation hasardeuse de la tête dudit manche heureusement au sol durant les essais pré-vol. Depuis j'ai refait tout le montage, parce qu'en vol à mon avis c'est direct la planète

Pour terminer sur cette histoire de trim bloqué, j'ai trouvé la raison, et je vous la livre parce que l'incident aurait très bien pu se dérouler en vol.
Il est vrai que j'ai changé les bandes élastiques. Jusque là rien de bizarre, sauf que la position de l'axe sur lequel se fixe la réglette mobile, s'est orienté vers le bas, à cause d'une traction pas assez horizontale. forçant en quelque sorte sur la rêglette. C'est en démontant les élastiques, d'abord sans résultat, puis en démontant la rêglette, que je me suis aperçu qu'elle été forçée sur l'axe. A piquer, le trim marchait, mais à cabrer, la rêglette de biais forçait sur la vis sans fin, bloquant l'action du moteur. Là j'ai remis les élastiques parfaitement dans l'axe et sans torsion, et après un nettoyage complet de toutes les pièces, tout marche parfaitement. Joyeuses fêtes à tous