MCR01 Sportster - atterrissage court

RIAZUELO a écrit:Bonjour à tous,

Deux photos de la manette mâââgique ....





Elles devraient être assez explicites, considérant que :
--> Quand les ressorts de rappel des papillons sont accrochés à l'avant des leviers de commande (seule façon d'avoir une synchro mécanique parfaite) ils ont un action vers le plein gaz, ce qui rend difficile le maintient plein réduit. La manette a tendance à suivre les ressorts ce qui peut être désagréable si on est obligé de la lâcher ...
--> Le durcissement de la friction de la manette permet le maintien du ralenti mais la manette est alors très dure et c'est très désagréable ...

Il faut donc avoir un système
--> qui rappelle fermement la manette vers le plein réduit en s'opposant à la traction des rappels de papillons qui sont alors à leur maximum,
--> ET qui n'augmente pas l'effort lorsque on va vers le plein gaz.

Un simple ressort qui tirerait la manette vers l'arrière, ne produirait pas l'effet recherché.

D'où ce montage un peu barbare qui :
--> réduit le rappel de la manette vers la réduction quand on est plein gaz (bien que le sandow soit au maximum d'élongation) du fait de l'angle très ouvert entre la manette et la biellette. L'angle est matérialisé en rouge. (l'articulation entre la biellette et la manette est masquée par les biellettes relais des câbles de direction)
--> maximalise le rappel de la manette vers la réduction quand on est plein réduit (bien que le sandow soit au minimum d'élongation) du fait de l'angle à 90° entre la manette et la biellette. L'angle est matérialisé en rouge. De plus l'angle entre la biellette oscillante et la biellette commandant la manette est très ouvert, à la limite de l'arcboutement, ce qui amplifie la force dans l'axe de la petite biellette. Cet angle est matérialisé en vert.

Le résultat est impeccable, la manette est neutre sur toute sa course. Je dois remettre un peu de gaz à l'atterrissage dès le toucher des roues pour ne pas laisser le ROTAX souffrir à 1200 t/mn. Cette valeur très basse du réglage de ralenti ne sert qu'à être certain que l'hélice (EVRA pas fixe  .. et long) ne tire pas en finale. Je maintiens toujours 1800 t/mn voire 2000, le réducteur préfère de beaucoup ...!

La réalisation est assez simple, il faut bien faire attention à la géométrie qui permet le quasi arcboutement (sans l'atteindre car cela bloquerait la manette !) et au peu de place disponible dans cette zone.
Gabarits cartons et grattements de tête sont au programme, mais pour ceux qui seront tentés, il ne seront pas déçus.

Bonne manip et bons vols,

Michel

FJ a écrit:che atterraggio di merda!
Plus sérieusement cette vidéo me conforte dans l'idée que c'est ton ralenti trop haut qui rend l'atterrissage plus difficile.

alphacharly a écrit:Pouvez vous donner les références; mais cette fois avec le club svp.

Mini a écrit:Même quand le terrain est contrôlé, le commandant de bord peut solliciter un changement de QFU.

Oui, j'ai bien souligné vitesse "indiquée", car bien sûr, à vitesses indiquées égales, la vitesse sol augmente avec l'altitude. Ce qui rend l'arrondi plus délicat...
En effet, celui qui utiliserait la vitesse sol fournie par un GPS pour atterrir a intérêt à en tenir compte.
Mais la question initiale portait sur les vitesses indiquées.

Les vitesses que j'applique ordinairement sont en théorie valables à la masse max. (mais, c'est vrai, je suis un peu inconscient, il faudrait que je les vérifie). Ceci dit, je me pose rarement à la masse max. .
En fait, ce sont les vitesses qui m'ont été enseignées par le type qui m'a fait faire 4 ou 5 TdP à Darrois sur ma machine avant de me laisser partir avec, quand je l'ai achetée.

Aussi important que la masse, peut-être même plus, serait de se demander pour quelles conditions de centrage. Là, la réponse est : "proche de la limite arrière", mais je précise : "toujours du bon côté de la limite". Ouf !...

Mini