problème connexion alternateur

Bonjour à tous
Voici l’évènement sur lequel je sollicite votre analyse :
Une odeur d’isolant électrique est apparue au cours d’un vol.  Après recherche, il s’avère que lorsque l’alternateur est connecté, l’odeur est présente et la tension correspond à la valeur de régulation et que lorsque l’alternateur est déconnecté, l’odeur disparaît et la tension correspond à celle de la batterie.
Après inspection du circuit, il s’avère que la connexion de l’alternateur au circuit de l’avion a chauffé. Cette connexion est constituée des 2 cosses faston femelles standard Rotax (2 fils jaunes dans une tresse blindée) et de 2 cosses faston mâles  le tout protégé dans de la gaine thermorétractable.
Deux causes me semblent plausibles : manque de serrage des cosses faston et/ou oxydation des contacts. Qu’en pensez- vous ?
Bons vols à tous
François

Bonjour François et à tous,

Je pense que tu as identifié le pb.
Il ne faut pas une grosse résistance au niveau des raccordements de l'alternateur pour avoir un échauffement "significatif". J'ai cramé un relais de coupure de l'alternateur avec un point chaud au niveau de la connexion d'un des deux fils jaunes avec une cosse mâle du relais (placé juste derrière la CPF). La suite a été IDIOT LAMP et changement du relais ET ... changement des cosses ROTAX pour des FASTON de bonne facture (B&C) et resserrage (léger) des dites cosses pour avoir une insertion vraiment ferme.

Michel

Merci Michel pour ton retour. A l'avenir je serai plus attentif au serrage de ces cosses.
François

Bonsoir François,

En effet, avec la thermorétractable, l'oxydation est moins probable, donc je pencherais basiquement pour un mauvais serrage des cosses.

Mini

FJ a écrit:...Qu’en pensez- vous ?

Bonsoir,

- Que tu as eu de la chance !
- Sacrément de la chance !

- Que cette connexion n’a pas été capable de supporter le courant demandé
 - Soit la connexion est en cause
 - Soit la demande est en cause

Bien sûr, le renouvellement de la connexion est indispensable mais, au vu des n° de série auxquel est arrivé ROTAX à ce jour avec les mêmes cosses FASTON "statistiquement posées à l’identique" par des milliers de personnes… (et pas toujours avec l’utilisation d’une gaine « Double wall »)... ne faudrait-il pas s’interroger sur un possible composant différent de l’installation "standard" qui pourrait être responsable d’une demande -ponctuelle- trop élevée pour le dispositif habituellement prévu... ?

Bons vols

I had exactly the same problem as shown.  I fixed it by using permanent aero crimp connectors.  I found that the spade connectors used were claimed to be good for 20amps but are not, they were Chinese manufacture.

Apologies for English.

Cheers Peter

Hello Pestar,

No problem with english language. Here is a courtoisy translation :
Voici la traduction du message de Pestar (pour ceux qui en aurait besoin) :

"J'ai eu exactement le même problème que décrit plus haut. Je l'ai résolu par un sertissage permanent avec des connecteurs de qualité aéronautique. Les connecteurs d'origine sont donnés pour passer 20 A, mais ils ne les tiennent pas, c'est du Made in China."

Mini

pestar a écrit:...claimed to be good for 20 amps but are not

Yes, it's exactly like the DUCATI regulator. It must, to hold the 20 A, be "particularly" ventilated.

But, in fine, 20 A on FASTON is debatable* unless we can not imagine using 20 A !

*Obviously without confusing FASTON wire to wire connection and FASTON wire to device connection.

Bonjour à tous,

Quand j'ai constaté le pb d'échauffement sur la cosse d'origine ROTAX  raccordée au SHINDENGEN j'ai remplacé la dite cosse mais je me suis dit aussi qu'il ne fallait pas partir de l'idée que les gars de ROTAX étaient incompétents ...
Je crois me souvenir que c'est en discutant de ce pb avec Alain, qu'on a pensé que si la cosse n'était pas assez serrée, il était possible que les fiches mâles du SHINDENGEN soient plus fines que celles du DUCATI, avec lesquelles les cosses ROTAX sont censées se raccorder ...

C'est à vérifier mais je ne serais pas surpris qu'on aboutisse à ce constat ...
... qui confirmerait bien la règle selon laquelle, l'enfer (ou le Diable) est dans le détail  

Il faudrait creuser mais une cosse FASTON bien dimensionnée et posée doit permettre de "passer" 20A. Avec l'alternateur qui va bien le SHIDENGEN est donné pour 30A qui passent bien par les cosses FASTON en sortie.

Michel

RIAZUELO a écrit:...on a pensé que si la cosse n'était pas assez serrée, il était possible que les fiches mâles du SHINDENGEN soient plus fines que celles du DUCATI, avec lesquelles les cosses ROTAX sont censées se raccorder ...

C'est à vérifier mais je ne serais pas surpris qu'on aboutisse à ce constat ...
... qui confirmerait bien la règle selon laquelle, l'enfer (ou le Diable) est dans le détail  

Bonne idée, mais non, c'est même le contraire !

Je viens de bondir sur mon pied à coulisse "électronioque", et comme j'ai deux Ducati sous la main (mon ancien et celui de Max), et aussi deux "Shindengen", du moins des imitations Made in China (celui que j'avais acheté et celui de François033), les cosses plates des Ducati mesurent exactement 0,85 mm d'épaisseur, celle des Shindengen sont plus difficiles à mesurer (manque d'espace), mais elles sont visiblement entre 1,00 et 1,10 mm.

Par contre, il est notoire qu'avec le temps, les vibrations et surtout les contraintes thermiques, les cosses femelles finissent par devenir lâches, surtout si l'alliage utilisé est de piètre qualité.

Mini

Pour moi, cet échauffement excessif est essentiellement dû au principe de fonctionnement du régulateur SHINDENGEN, qui est un régulateur de type SHUNT. Son système de régulation consiste mettre en court-circuit la sortie de l'alternateur lorsque la tension atteint  le seuil de régulation. Il réalise donc un court-circuit entre l'extrémité des deux fils jaunes issus de l'alternateur.

Le courant qui traverse ces fils, les cosses FASTON et les bobines du stator doit alors dépasser très largement les 20 A.

L'alternateur, ses fils de sortie et leurs cosses n'ont pas été conçus pour fonctionner sous un tel régime. Ils sont prévus pour alimenter le régulateur DUCATI, qui lui n'est pas un régulateur de type SHUNT : il coupe le courant issu de l'alternateur lorsque la tension de régulation est atteinte...

Alian

J’oubliais :
Merci FJ d’avoir exposé cet incident aux yeux de tous.
Cela enrichit « le savoir collectif » et incite à la réflexion.
Même si c’est lui que l’on relate d’ordinaire, je pense que "l’erreur" et bien plus nourrissante que "l’exploit".

Bons vols

Tres interessant, ayant aussi un Shindengen et ayant deux fois eu ce genre de panne (panne de charge en vol) à un an d'intervalle...relais changé, cosse oxydée et ayant chauffé, fusible de 25A fondu...Je me demandais pourquoi il était passé plus de 25A dans le circuit d'alternateur! Depuis, j'ai viré fusible et porte-fusible près du relais (reste le breaker sur la ligne au tableau qui n'avais pas sauté), et j'ai mis une cosse neuve que j'ai étamée et bien serrée pour un contact bien franc sur le relais...A voir pour la suite!

Alain Baudry a écrit:Pour moi, cet échauffement excessif est essentiellement dû au principe de fonctionnement du régulateur SHINDENGEN, qui est un régulateur de type SHUNT. Son système de régulation consiste mettre en court-circuit la sortie de l'alternateur lorsque la tension atteint  le seuil de régulation. Il réalise donc un court-circuit entre l'extrémité des deux fils jaunes issus de l'alternateur.

Le courant qui traverse ces fils, les cosses FASTON et les bobines du stator doit alors dépasser très largement les 20 A.

L'alternateur, ses fils de sortie et leurs cosses n'ont pas été conçus pour fonctionner sous un tel régime. Ils sont prévus pour alimenter le régulateur DUCATI, qui lui n'est pas un régulateur de type SHUNT : il coupe le courant issu de l'alternateur lorsque la tension de régulation est atteinte...

Alian