Démarrage difficile sur 912ULC

Bonsoir à tous,
J'ai découvert ce site très sympa en décembre, fort instructif et riche de précieuses infos.
J'ai un MCR01 équipé d'un Rotax 100ch de 2003 avec 480 heures au compteur.
Les mises en route de ce dernier se passaient très bien..... puis se sont avérées de plus en plus difficiles depuis une cinquantaine d'heures, jusqu'à ce qu'il ne démarre plus du tout.
Le moteur donnait des coups jusqu'à casser une barre de renfort entre les supports du moteur.
Nettoyage des bougies, recharge de la batterie, nettoyage du filtre à essence, essais de démarrage avec un booster, plus rien n'y faisait.
Mes connaissances mécaniques étant très limitées, ma machine est entretenue au "garage avion" de notre base.
Sans grande conviction quant aux raisons du problème, les joints, pointeaux, gicleurs, flotteurs, etc, des carburateurs ont été remplacé avec les kits de réfection Rotax. Durant les réglages de la synchronisation des carbus, il a enfin démarré...... à 6 reprises.... et puis plus moyen de le remettre en route !
Puis ils ont remplacé les 8 bougies qui avaient 80 heures et semblaient en très bon état selon mon spécialiste, ainsi que 4 "anti parasites".
Il a démarré parfaitement..... une horloge... les 10 heures qui ont suivies.
Aujourd'hui le problème semble revenir avec des démarrages souffreteux, douloureux dont je sens les coups réapparaîtrent gentillement.....
Quelqu'un aurait-il une once d'idée quant à la cause de ces démarrages douteux et accessoirement une solution ?????????

Bonjour,

Peux-tu nous donner quelques infos sur le carburant que tu utilises?
Quelle batterie as-tu? Quelle âge a-t-elle?

Bonjour,
J'utilise du sans plomb 98 qui provient d'une station ELF et occasionnellement du 100LL quand je voyage. L'ancien proprio utilisait du 95. J'ai dû d'ailleur faire réparer mon réservoir en juin.
La batterie a été remplacé en avril 2009 (date de mon acquisition) ainsi que le régulateur de tension "Ducati" chez Dyn'Aero. Je ne connais pas la marque de la batterie... elle est orange. A ce sujet, j'ai dû à nouveau remplacer ce régulateur en octobre.... sa durée de vie est très limitée !

pour info, un des membre de ce forum avait eu des problémes de démarrage apres réfection de son réservoir. Le filtre était compétement colmaté de "merde".
Pour ton régulateur, ou est il placé. Pour info quand j'ai fini de remonter mon avion je vais expérimenter en meme temps mon montage de ventilateur sur le régulateur que j'avais présenté sur ce forum et je vous tiendrais informé des résultats.

Bonjour,
La batterie est située au pied de la place passager.
Le filtre à essence à naturellement été néttoyé mais ne présentait pas de salissures particulières.

Très ingénieux l'idée du ventilo sur le régulateur. Peut-être la solution à la durée de vie limitée du régulateur...
Est-ce un problème exclusivement lié à la configuration des MCR ce problème de régulateur car je n'en entend pas parlé sur les autres machines ?

quand j'ai acheté mon mcr, il était grillé, cela fait un an que je l'ai remplacé et depuis ras

sujet évoqué ici : https://mcr01passion.forumperso.com/trucs-et-astuces-f4/astuces-contre-le-froid-et-le-chaud-t131.htm

C'est très probablement un problème de roue libre qui entraine le moteur à partir du démarreur. (à l'arrière du moteur)
Lorsque le démarreur est actionné, pour entraîner le moteur, il a une "roue libre", qui dans votre cas "ripe". Donc démarreur tournant le moteur est entraîné, puis plus entraîné, puis entraîné ; tout cela en des fractions de secondes, et ça donne des à-coups impressionnants qui ébranlent le MCR, puis parfois cassent la barre diagonale située entre les deux bras du bas du bâti moteur.

Bonsoir,

Mes problèmes de démarrage étaient essentiellement liés à une énorme prise d'air sur la "pipe d'admission" (pas certain du terme : pièce caouchouc entre le carbu et le moteur) qui était totalement déchiré. Les 2 morceaux restaient en contact exclusivement par le collier de serrage. L'autre commençcait à se découper également.

Cependant pourriez-vous m'informer de la solution au problème de "roue libre" que vous évoquez ?

Nico

Bonjour Nico et à tous,

Il y a eu un BS (912-030) pour procéder au remplacement des pièces de liaison Carbus/Pipes d'admission (caoutchouc noir). Ces pièces sont nommées "brides carburateurs". Les nouvelles sont plus raides et protégées d'un serrage excessif (et cisaillant !) par une entretoise.

En ce qui concerne le régulateur DUCATI de nos ROTAX, il peut avoir une grande durée de vie si on ne lui demande pas de faire ce qui est annoncé par son constructeur.
S'il doit fournir 3 à 4 A en continu, il n'y a pas de pb. Si on lui demande le double, ce qui est très facile avec une avionique old timer et des guirlandes qui clignotent, le pire est à craindre.
Et à ce jour, il n'y a pas de (bonne) solution de remplacement. La bonne (et unique) voie est celle de la sobriété !

La petite batterie orange est une HAWKER SBS8. Il n'y a pas mieux !

En lisant le fil j'avais aussi pensé à un mauvais réglage du limiteur de couple, mais la prise d'air est largement suffisante pour expliquer tes pb .....

Bons vols

Peut-être qu'un module "soft start " pourrait aider.
Depuis l'installation, plusieurs de mes connaissances ont trouvé une amélioration énorme concernant cet aspect de "rudesse" du 912S.
voir nos commentaires utilisateurs sur:
http://www.gestimmo.be/forumdreamplanet/soft-start-module-ssm-rotax-912-914-t379.html