Odeur d'essence

Sur un MCR ULC fabriqué par DA en 2011
(réservoir derrière le TdB mais séparé du pontet),
j'ai une odeur permanente d'essence
et pourtant je n'arrive pas à identifier de fuite.

Je ne trouve aucune trace visible sous le réservoir.
Le dernier plein a été fait en 100LL.
Je ferme le robinet d'essence quand le moteur ne tourne pas.
En vol cela se dissipe un peu avec l'aération "naturelle".
Je n'ai pas essayé de le laisser verrière ouverte dans le hangar
où la température oscille ces derniers jours entre 8° et 15°

Auriez-vous été confronté au même problème ?
Ou auriez-vous une piste ?

Marc

Bonsoir Marc,

J'ai eu le même soucis il y a quelques mois. Après avoir pas mal cherché, j'ai changer la purge et ça a été réglé.
Après démontage on s'est rendu qu'elle se bloquait un peu créant un suintement dans le cockpit. L'essence s'evaporant rapidement, il n'y avait pas de traces particulières mais juste cette bonne odeur d'essence...

J'espere que ça peux t'aider.

Clément

Merci.
Je vais suivre cette piste en revérifiant les 2 circuits (robinet d'arrêt et purge).

Et est-ce que quelqu'un a déjà utilisé des produits tels que dosidiag ( http://www.dosidiag.com/kit-recherche-de-fuite-circuit-essence-diesel-c2x14508679 ) ?

Si ça marche, ce produit est génial. Merci pour l'info en attendant le retour d'un testeur sur ce forum ;-)

Bonjour Marc et à tous,

Est-ce que la purge est une soupape "à pousser", ou un robinet ?
Dans la première hypothèse la piste proposée par Clément a des chances d'être la bonne. Son étanchéité peut être moyenne si un débris solide s'est coincé dedans.

Il y a aussi le circuit de mise à l'air du réservoir qui peut être fautif ...

Bons vols .. pour ceux qui ont beau temps.
Michel

C'est une purge "à tourner" (quart de tour).

Bonjour Marc,

Quand j'ai acheté mon MCR, il y avait aussi une odeur d'essence dans l'habitacle, mais la fuite se trouvait de l'autre côté de la cloison pare-feu. Il s'agissait d'un suintement au niveau d'un raccord épanoui (mal fait) sur le tube alu qui va du "T" qui traverse la cloison pare-feu (retour réservoir) jusqu'au "T" de répartition entre les deux carbus.

Sinon, la piste du circuit de mise à l'air libre, qui n'est pas facile à inspecter sur toute sa longueur, mérite d'être prise en considération.

Mini

C'est une piste à suivre
Je me suis enfermé dans la logique "odeur dans le cockpit => fuite à rechercher DANS le cockpit".
Il faut que je recherche aussi de l'autre côté de la CPF

Finalement, c'était la piste "circuit de mise à l'air du réservoir" qui était la bonne.
Le tuyau plastique s'est débranché de l'embout qui traverse le sol du cockpit

Bonjour à tous,

Erreur de diagnostic, ce n'est pas le circuit de mise à l'air qui était fautif, mais celui qui a remonté le réservoir

Bons vols,
Michel