Shimmy: front wheel fairing damaged

Hello,

Today I had a problem with my MCR 01 ULC: During the landing roll I had a strong nose wheel shimmy. It was so strong that the wheel fairing was damaged. The landing was quite normal exept that it was with 17° flaps instead of 30° (because I expected a gusty wind with a significant crosswind component - but actually there was little wind). Landing was on a hard runway in very good condition. For training purposes I have landed with 17° flaps and even with retracted flaps in the past without problems. The shimmy started before braking - braking made it stronger but did not cause it. The nose-wheel fairing had been repaired a while ago but there was no obvious damage before the flight. There is no noticeable play in the nose-wheel steering. Tire pressure was checked a week ago.

After removal of the fairing (by cutting it in half - it was damaged anyway) I did a high-speed taxi test and one more flight and landing (to get home) - both without any noticeable problem.

Does anyone have an idea what the cause might be and what to do against it? Dyn'Aero has a shimmy damper option. Why?

Regards
MCRider

Hi MCRider,
Did you check de full extension of the nose strut, when someone push down the tail???
Because normaly the angle of stearing is limited when the strut is full extended after the wheel is unloaded by take off.
Grease could help the shock strut to work properly, or new shock strut sandow for locking down the strut when unloaded.
Just my mind for the moment

Best regards

Serge

Hi,
The anti-shimmy damper ‘was born’ with the 4s and I do not think it is really necessary (mandatory) for the ULC.

Would you, please, check if the cable adjustment is correct ? (if the springs are extended to the right value of 60mm)
(see MOUNTING INSTRUCTIONS - INTERCONNECTION CABLE INSTALLATION)

My 0.02 EUR )
Good luck.

Thank you for the help.

@Serge: I had the opposite problem in the beginning. Sometimes the nose-wheel steering stayed locked even after the wheel came down, especially during really smooth landings. This even caused a small accident. The plane did not follow the rudder inputs and so I increased the pressure, when the nose-wheel unlocked a sudden turn was the result. Unfortunately I did not know the problem until then and it was on a very narrow runway.

@CHARLIER: I will check the cables and springs asap (it will take a while before I have the time).

I have to mention that it is a factory-built aircraft (probably the last one completed by the "old" Dyn'Aero)...

MCRider

Hi MCRider,

Another hypothesis could be that the breaking of the fairing occurred first, and that the shimmy was a consequence of this breaking…

That would explain why the shimmy disappeared after the fairing's removal...

Alain

Another hypothesis could be that the breaking of the fairing occurred first

Checking the wheel fairings is part of my pre-flight check. So there was no obvious damage or looseness before the flight...

I think that I have found the cause: The wheel was balanced with two 5g weights glued to the rim (done like that by the factory). One of the weights is missing now. During landing (I am still flying without wheel fairing because I did not find the time yet to mount the new one) there are notable vibrations in the front wheel. Checking the photos I took after the incident I found that the weight was already missing. So probably the weight fell off during the landing and the vibration caused the shimmy.

i had a shimmy event on my MCR01 Sportster last weekend. vibration was very strong and nosewheel fairing got damaged at the lower attachment

is the first time it happens, i recently greased the front wheel strut (it was basically seized) and replaced the sandow, probably the friction in the seized strut acted as damper, now that there is no friction shimmy occurred

i think the shimmy can be caused by too much weight on the nosewheel. the following takeoff i kept the nosewheel light and no shimmy.

i like the antishimmy modification but it requires removing the tank and i really really would if possible avoid that...

hi,
the best solution on MCR sporter is the installation of the right front wheel.
3 front wheel solutions are possible:
small wheel like as BANBI from Michel Colomban; but difficult to run on grass
big size, like as the first MCR, with several shimmy pb
medium size. light wheel from tost
ref 064991 tire 260x85 tost aero
ref 064292 tube 260x85
i use it from 2007 and never pb.

Nice flies

Hello GIL,

I ever have heard about the small Banbi wheel (the first mount), but I never heard about the second kind of wheel.
On my Sportster, the front wheel has the same size than the two main gear wheels. Is-it the medium or the big size ?

Mini

Translation :

Bonjour GIL,

J'avais déjà entendu parler de la petite roue du Banbi (première monte), mais je n'avais jamais entendu parler du deuxième modèle de roue.
Sur mon Sportster, la roue avant a les mêmes dimensions que les deux roues du train principal. S'agit-il du modèle moyen ou du grand modèle ?

Mini

Bjr Mini
si la roue avant est identique à celles du train principal, il s 'agit bien de ce que j' appelle la grande roue.
en raison de sa taille et surtout de son poids, elle est victime de shimmy ( j' ai payé pour ça en 2007, avec rupture du train avant)
lors du changement du train avant, Dynaéro m' avait recommandé soit d'installer le vérin anti shimmy, soit d 'installer la roue intermédiaire
d 'origine allemande car issue d 'un planneur. elle est très légère, très solide et ne nécessite pas d' anti shimmy.
seul inconvénient, je ne trouve pneu et chambre que chez tost ( ref sur le message précedent). le prix est tout à fait correct.
je recommande sans hésiter.
bons vols

Thank you GIL !

With the big wheel, and without shimmy-damper, I never encountered any problem, neither on concrete or on grass runways.
The excess of weight goes in the right direction, because our MCRs are rear-centered, and bigger size increase the gap between the propeller and the ground, decreasing risk of ground-strike.

I sometime encountered small vibrations short after take-off, caused by balancing defect of the front wheel.

Mini

Traduction :

Merci GIL !

Avec la "grande" roue, et sans anti-shimmy, je n'ai jamais rencontré de problèmes, sur piste en dur pas plus que sur herbe
Le poids supplémentaire va dans le bon sens, parce que nos MCRs sont centrés arrière, et la grande taille augmente la garde à l'hélice, limitant le risque de choc avec le sol.

J'ai parfois rencontré de petites vibrations juste après décollage, causées par un défaut d'équilibrage de la roue avant.

Mini

Bonjour à tous,

j'utilise depuis l'origine de la construction une roue avant de 260 et n'ai jamais constaté le moindre shimmy (870 heures de vols au total).
J'achète pneus et chambres chez Glider Equipement :
pneu :
http://glider-equipment.nl/catalog/product_info.php/tost-aero-tire-3004-260x85-064991-p-1068
chambre :
http://glider-equipment.nl/catalog/product_info.php/vredestein-tube-3004-260x85-90%C3%82%C2%B0x90%C3%82%C2%B0-tr87-238819064292-p-1384

Alain

Bonjour Alain
Maintenant que j'ai les trois roues de la même taille 11x4.00-5, aurai-je besoin d'une autre jante pour le pneu 260-85?

merci
gm

Alain Baudry a écrit:Bonjour à tous,

j'utilise depuis l'origine de la construction une roue avant de 260 et n'ai jamais constaté le moindre shimmy (870 heures de vols au total).
J'achète pneus et chambres chez Glider Equipement :
pneu :
http://glider-equipment.nl/catalog/product_info.php/tost-aero-tire-3004-260x85-064991-p-1068
chambre :
http://glider-equipment.nl/catalog/product_info.php/vredestein-tube-3004-260x85-90%C3%82%C2%B0x90%C3%82%C2%B0-tr87-238819064292-p-1384

Alain

le shimmy n' arrive qu 'aux autres, et puis brutalement , à environ 400h, après un kiss, au roulage sans prévenir. c 'est terrifiant.
cela a provoqué la rupture du train avant ( soudure de la platine da la fourche).
c ' était avant le BS obligatoire de renfort de cette soudure.
un conseil pas bien cher, faire équilibrer la roue avant ( garage moto) et finies les vibrations après décollage.

GIL a écrit:le shimmy n' arrive qu 'aux autres, et puis brutalement , à environ 400h, après un kiss, au roulage sans prévenir. c 'est terrifiant.

Ah, c'est pour ça... Je ne fais jamais de kiss !

Bonjour Gianmarko,
Oui, pour monter un pneu de 260, il te faut une jante spécifique et aussi une nouvelle fourche ainsi qu'un nouveau carénage.
Avec ce nouvel ensemble tu bénéficieras aussi d'une traînée réduite, et donc d'une meilleure vitesse.
Alain

Bonjour à tous

Cette fois-ci, c'est mon tour : Je n'avais jamais rencontré le moindre shimmy pendant les 900 hdv de mon Sportster, et là, coup sur coup à environ 3 mois d'intervalle, deux expériences de shimmy très violentes avec ma roue avant de 260.

La première fois s'est produite à très basse vitesse en remontant la piste 21 à Cholet, quelques secondes avant le 1/2 tour pour alignement, au moment où j'ai mis la manette de gaz sur plein réduit : vibration énorme pendant une à deux secondes.
 Bilan : carénage de roue avant explosé, fourchette de direction tordue et décrochage d'un des 2 ressorts de conjugaison palonnier-direction roue avant.
 Réparations : réfection du carénage (stratification, enduit, ponçages et peinture...), remplacement de la fourchette de direction, remise en place du ressort décroché et augmentation de la tension des 2 ressorts, qui d'origine était un peu faible par rapport aux préconisations Dyn'Aero.

La seconde fois s'est produite une quinzaine d'hdv après la réparation, dans des circonstances exactement similaires à celles de la vidéo postée par Pierre André : https://youtu.be/6kn2ZRwBkvU, au moment ou j'ai mis plein ralenti pour commencer à freiner juste après le posé de la roue avant.
 Bilan : carénage de roue avant explosé, fourchette de direction tordue et blocage de celle-ci en position basse sur la cloison pare-feu, décrochage des 2 ressorts de conjugaison palonniers-direction roue avant
Réparations : réfection du carénage, remise en place des 2 ressorts, redressement de la fourchette et renforcement de celle-ci par des cornières en alu et une plaque de mousse Klégécell, le tout collé à la Sicaflex, installation d'un amortisseur de direction pour moto : https://www.speedway.fr/230856-amortisseur-de-direction-yss-course-120-rouge.html
Voici le montage :


La dureté de l'amortisseur est réglable. J'ai réglée celle-ci à la moitié de la dureté maximale. J'ai effectué un premier vol hier avec 3 atterrissages. Aucun problème constaté et la présence de l'amortisseur ne se ressent pratiquement pas au palonnier.
Hypothèse sur la cause du shimmy : vibration du moteur plein ralenti transmise par résonance à la roue avant...
A suivre
Alain

bjr Alain

qqs questions :
la roue du train avant était-elle équilibrée ( faisable chez garagiste moto) ?
je croyais que l' installation d 'un amortisseur était obligatoire depuis 2007 suite à plusieurs shimmy sur VLA dont le mien.

GIL a écrit:bjr Alain

qqs questions :
la roue du train avant était-elle équilibrée ( faisable chez garagiste moto) ?
je croyais que l' installation d 'un amortisseur était obligatoire depuis 2007 suite à plusieurs shimmy sur VLA dont le mien.

Bonjour Gilbert,
La roue avant était équilibrée.
A ma connaissance il n'existe pas de bulletin de service imposant le montage d'un amortisseur anti-shimmy sur les VLA. J'ai commandé mon kit Sportster (VLA) en 2008 et j'avais interrogé Christophe Robin sur ce sujet. Il m'a répondu que c'était nécessaire sur un 4S mais pas sur un Sportster.
Alain

bjr Alain,

j 'ai payé pour ça en 2007 avec un pylone suite à un shimmy qui a provoqué un dessoudage de la fourche de roue avant.
pendant la réparation à Darois, l' ingénieur m'a proposé 2 choix

remettre une roue avant à l' identique ( même diamètre que celles du train) avec un amortisseur
ou installer une roue de diamètre inférieur ( origine planneur), très légère donc ne nécessitant pas d'amortisseur.
je n' ai jamais eu de shimmy depuis.
après avoir fait équilibrer cette roue, les vibrations brèves et sans danger après décollage ont quasiment disparu.
cette roue est différente de la minuscule roue Colomban qui interdit quasiment tout roulage gazon.

mais tu as raison de dire que ces choix ne sont pas obligatoires. Pas de BS ou CN, hélas à mon avis.

GIL a écrit:bjr Alain,

j 'ai payé pour ça en 2007 avec un pylone suite à un shimmy qui a provoqué un dessoudage de la fourche de roue avant.
pendant la réparation à Darois, l' ingénieur m'a proposé 2 choix

remettre une roue avant à l' identique ( même diamètre que celles du train) avec un amortisseur
ou installer une roue de diamètre inférieur ( origine planneur), très légère donc ne nécessitant pas  d'amortisseur.
je n' ai jamais eu de shimmy depuis.
après avoir fait équilibrer cette roue, les vibrations brèves et sans danger après décollage ont quasiment disparu.
cette roue est différente de la minuscule roue Colomban qui interdit quasiment tout roulage gazon.

mais tu as raison de dire que ces choix ne sont pas obligatoires. Pas de BS ou CN, hélas à mon avis.

Bonjour Gilbert,
je pense que ma roue avant est la même que la tienne : diamètre 260, donc plus petite que les roues du train principal. Je l'ai depuis l'origine et c'est peut-être la raison pour laquelle Christophe Robin m'avait dit que je n'avais pas besoin d'amortisseur anti-sjimmy. Jusqu'à cet été après 900hdv sans aucun problème, j'étais convaincu qu'effectivement avec cette roue de 260 on ne pouvais pas avoir de shimmy. La preuve en est que non...
Alain

I have also experienced these unpleasant vibrations/"shimmy" in my ULC, during landing on asphalt runways (I never experience it on grass runways).

I caught a "shimmy" on video:

I think it's starts when I start braking.

In this thread are mentions several good ideas for the reason:

• Extension of the nose strut
  - My nose strut is moveing nicely and greased up. But maybe too easy to move. Maybe is my rubber rope/shock absorber too worn? Is there a "value" to test how many kilos are needed to push down on the propeller to reach total extension of the nose strut?  
  I can see there is a "room"/space between the top of the nose strut and the "base" when the plane is non loaded. Is that normal or is that a good sign of an worned-out rubber?
  
  
• Cable / Springs adjustment
  - I have to admit that I have "fiddled" with the adjustment screws (close to the springs) for the nose wheel cables. I experienced when I taxied to the runway, the plane was steering to the left and I had to give a lot of right rudder to steer straight. I solved this by tighten one of the adjustment screws and tighten one of the springs = One spring is more pulled out than the other one. The plane is taxi handling good now, but I'm afraid it might have made the vibration/shimmy problem worse?  
  I see that the springs need to be tightened to 60mm here: https://application.se-aviation.fr/mgeno05/ge0511.htm
  But if I tighten both springs to 60mm, how do I so correct the steering problem?    
  
  
  
  
• Non balanced wheel
  - My nose wheel is a 3.00 x 4" 4PR (standard size?) It not balanced, but I don't experience vibrations after takeoff. So I don't think thats is a problem.
  

I hope there is someone who can answer some of my questions

I have worked further on my problems and fixed several things, as well discovered something that surprised me.

I have fitted another rubber rope/shock absorber as the old was VERY worn and had visible damage in the fabric and inner rubber threads in the lower part of it, which only could be seen when it was removed!
The "room"/space between the top of the nose strut and the "base", has now become significantly smaller and looks more like other MCRs when I compare photos.  



I have tensioned the springs to the described 60mm. But I think my "steering problem" is back. And then I discover something that surprises me. But maybe it's on purpose!

The bracket where the steering wires is assembled and where the nose wheel "steering arm" is attached, has the middle hole for the steering arm, "offset" to the left in the bracket:



That offset will turn the nose wheel to the left on the ground. But why has my bracket the hole offset?
- I have searched online after pictures of other MCRs that have the same "offset" there, but found non. All have the "middle hole" in the middle!
- The bracket in the parts manual has the "middle hole" show as the hole is in the middle.
- This (fantastic   ) website of the construction of MCR n° 402 (mine is n° 406) shows also the hole is in the middle http://mcr402.free.fr/Installation%20cables%20direction.html

I'm lucky to have a bunch of parts from a wrecked MCR, where the bracket have the hole in the middle. I hope an exchange will fix my steering problem.

I will be back with an update when I have tested it