Garmin G900X

Est-ce que certains ont déjà envisagé de mettre un Garmin G900X dans leur MCR ?
Equivallent au G1000 mais pour avions en kit et écrans de 10.4"
Excepté le prix extravagant (j'ai vu à plus de 45000€ neuf) comparé à un skyview par exemple, quand on voit les possibilités du G1000.

On ne fait pas d'IFR avec un FOX PAPA, alors ......

En fait fait, je vois pas l'intérêt de payer 4 fois plus cher un système qui ne fait pas deux fois mieux que l'autre. En plus, le Garmin est très lourd, alors que le Dynon est au contraire très léger.

Merci pour les réponses. C'était juste par curiosité. J'ai vu cette version sur le site lambert avionic qui parlait de l'équivallent au G1000 mais pour machines montées en kit.

Il y a quand meme un MCR4S équipé full Garmin, mais je ne sais plus quel garmin !
L'avion est ou était a biscarosse, appartient a des anglais. C'est un biplace tellement le tableau de bord est lourd ! j'exagère à peine...

Au moins c'est clair : trop lourd et trop cher.
Aucun intérêt sur le MCR.

RIAZUELO a écrit:On ne fait pas d'IFR avec un FOX PAPA, alors ......

En France, oui..., mais je me suis laissé dire que quelqu'un a réussi le tour de force de faire certifier IFR son MCR (un 4S, je crois), dans un pays européen dépendant de l'EASA. Comme quoi tout est possible !

Oui, c'est pour cette raison que j'ai parlé de FOX PAPA ...

Le MCR 4S IFR est immatriculé au Luxembourg. Je pense même qu'il a une hélice dégivrée.

Mais cela reste de l'IFR monomoteur, c'est à dire de l'IFR de beau temps ....

RIAZUELO a écrit:Oui, c'est pour cette raison que j'ai parlé de FOX PAPA ...

Le MCR 4S IFR est immatriculé au Luxembourg. Je pense même qu'il a une hélice dégivrée.

Mais cela reste de l'IFR monomoteur, c'est à dire de l'IFR de beau temps ....

Quand tu as parlé de FOX PAPA, j'ai cru que c'était le fait d'être des appareils en kit qui faisait obstacle...
En fait, c'est plus le FOX que le PAPA qui gêne... )