Dyn'Aviation

http://www.bienpublic.com/actu/region/20081105.BPA1471.html :

SUITE à la disparition d'APEX
Dyn'Aéro reprend une partie de sa production


La liquidation judiciaire des sociétés APEX Aircraft et APEX Industries à Darois porte un coup rude à la filière de l'aviation légère française qui n'en avait pas besoin. La société APEX fabriquait et commercialisait des avions aussi régulièrement utilisés par les aéroclubs que les DR 400, Cap 232 ou les Cap 10.
En pratique cette liquidation judiciaire met les utilisateurs dans une situation qui risque de devenir rapidement intenable, puisqu'ils n'auront plus accès aux pièces détachées d'usure. Sans ces pièces, ce sont quelque trois mille avions dont deux mille en France qui vont rester cloués au sol. La seule bonne nouvelle vient paradoxalement de la météo, car l'activité de l'aviation légère se réduit forcément en hiver, laissant un léger répit à la fédération française de l'aviation (FFA) qui souhaite dans un communiqué « apporter un soutien, y compris financier à un industriel du monde de l'aviation légère et sportive qui serait en situation (...) d'apporter une réponse de nature à permettre l'approvisionnement le plus rapide et le plus pérenne en pièces détachées et le maintien en vol des avions concernés ». Et la FFA de tourner son regard vers Dyn'Aero, l'un des deux seuls constructeurs français, aujourd'hui capable d'apporter une solution.
Dyn'Aéro relève le défi
« On avait prévu depuis deux ans de lancer une nouvelle société Dyn'Aviation pour profiter de la nouvelle réglementation européenne allégée, ELA (pour aéronefs légers européens) nous permettant de produire de nouveaux modèles d'avions livrés clés en main.
Depuis des années, la certification d'un nouveau modèle était devenue trop complexe et surtout trop chère. C'est ce qui explique que nos produits actuels ont tous été certifiés, il y a plus de trente ans. En 1992, on avait exploité le créneau des catégories non certifiées, en créant des ULM et on livrait aussi des avions en kit.
Avec cette ouverture réglementaire nouvelle, la nouvelle entité Dyn'Aviation pourra se charger de faire certifier des pièces détachées des avions d'APEX. Elle pourra aussi produire et livrer clés en main, notre MCR-4S, vendu jusqu'ici en kit » explique Christophe Robin qui ne pouvait pas laisser passer une telle opportunité, même s'il ne faut voir dans la création de Dyn'Aviation qu'une coïncidence de calendrier avec la liquidation d'APEX.
En effet, Dyn'Aviation voit le jour à la suite d'une étude stratégique, faite avec la Région et des partenaires financiers portugais et français.
Pour répondre à l'attente des utilisateurs de DR 400 et autres CAP 232 une dizaine d'ouvriers spécialisés d'APEX seront embauchés : « On fournira que les pièces périphériques d'usure ».
Dans les faits, cette fabrication a été lancée, car il y avait urgence. « On attend aujourd'hui le Concours de la Région pour maintenir l'activité sur Darois, ainsi que du département et de l'OSEO. On a la capacité d'embaucher des personnels déjà formés et il est important de garder ce savoir-faire à Darois ».

Franck BASSOLEIL

Plus le mot signé de CR:

(Vue et copié sur le forum des pilotes privé)

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Souhaitons à Christophe Robin, qui veut sûrement perpétuer un peu le travail de son père, et éviter un gros gachis, de réussir dans son entreprise et sauver les DR et CAP de rester cloués au sol à plus ou moins long terme.

Mais ne serait-il pas le moment de faire aboutir les démarches permettant à un certain nombre des DR (220, 221, 250, ...) afin de les classer orphelins et ainsi sortir du carcant de la règlementation actuelle plus trop adaptée à des avions conçus il y a plus de trente ans?

Bravo Christophe pour ton courage qui n'a que d'égal que ta passion!

la création de cette nouvelle société n'implique pas automatiquement la vente d'APEX à celle-ci, à ce jour, leTribunal de Commerce ( seul compétent ) ne s'est pas encore prononcé, il reste aussi que Pélissier entend conserver les droits à travers une autre société ( vous avez tout le détail sur le site Pilotes Privés ) ce qui veut dire que la procédure sera longue, et surement une partie de bras de fer ! ...aller en Appel n'est pas interdit !
Il y a bien sur, que cette nouvelle société - sans avoir à recourir à une procédure commerciale -a le droit de fabrtiquer et vendre des pièces détachées par des STC, mais c'est également une procédure très longue, car il faut que cette fabrication soit agréée et suivie...donc, à ce jour, sauf à se réjouir de cette nouvelle société, qui, dans le plus proche avenir " serait " surtout axée sur la construction, ou montage " clés en mains " de certains modèles dyn'aéro dont les kits sont fabriqués au Porugal
Il est à noter que l'autre acquérreur intéréssé par le rachat de APEX aurait tout à fait le droit - comme n'importe qui - de fabriquer ces pièces et entrer en concxurrence sur les prix, ce qui ne serait pas une mauvaise chose, car le plus gros reproche que l'on peut faire est que ces pièces dites " captives " et donc, jusqu'à ce jour, pouvant être uniquement fabriquées par le détenteur des droits, étaient d'un prix très elevé et bien ,souvent injustifié, sur un plan général, la CEE qui a interdit les exclusivités en fait la chasse régulièrement et ne se gène pas pour infliger de très lourdes amendes !...voir France Télécom à une certaine époque lorsqu'elle bloquait l'arrivée des autres opérateurs !
L'action de la FFA pour aider un éventuel repreneur devrait, en principe, être accompagnée d'un suivi sur le plan prix , ce qui permettra, on l'espère , de pouvoir voler à un meilleur prix, car il semblerait qu'il y aurait un " déchet " important par le non renouvellement des adhésions , dans les clubs avions, pour 2009, l'ULM ne doit pas être une fin en soi pour ceux qui ne pouront pas rester dans les clubs avions, en majorité, cela fait des déçus dans les clubs ULM ...ils ont conscience de perdre ( dans la pratique définitivement ) leur licence avion pour laquelle, ils ont souvent beaucoup donné.
C'est toujours une bonne nouvelle que d'annoncer de l'embauche, mais serait-ce vraiment le cas ? il faut tenir compte des licenciements d'APEX, et pourquoi pas de la disparition des emplois de Dyn'aéro lorsque la fabrication est partie au Portugal...espérons seulement que ce ne sera pas un effet d'annonce très provisoire...pour voir ces emplois plus ou moins supprimés...pour aller une nouvelle fois dans un autre Pays !