DVD DynAero

Bonjour,

Apparemment,  le DVD qui contient tous les TCI et manuels était récemment disponible en téléchargement sur un site FTP ouvert par DynAero mais inaccessible (définitivement?)  actuellement.
Quelqu’un aurait-il eu l'occasion de le télécharger ? Si oui, peut-il le mettre à disposition sur un site de téléchargement ou via DropBox ?
Si toutefois vous trouvez préférable que cela se fasse en privé, vous pouvez me contacter sur etienne.ghislain"arobase"gmail"point"com

Merci d'avance,
Etienne

Bonjour,

Je l'ai téléchargé il y a 2 semaines.
Voici un lien pour Dropbox:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/17189645/Dynaero%20DVD.iso

cdlt,
geert

Super !
Merci beaucoup.

Etienne

Merci

Bons vols
Luciano

Bonjour Geert, à tous,
Grand merci Geert.

Avant hier, lors un échange de mail avec monsieur Catuhe (remplaçant de monsieur Balley) celui-ci m'a signalé que le TCI était "en grande évolution en ce moment même".
Peut-être que l'accès des gammes "on line" (évolution marquante) n'est pas remis en cause.

amicalement,

Hum !...
 
Dropbox répond :
"Error (509)
This account's public links are generating too much traffic and have been temporarily disabled! "
 
Dropbox n'est plus ce qu'il était !  
 
Mini

En effet, le débit maximale est déjà dépassé depuis hier  
Je suis en train de faire un autre upload, si tout va bien, j'aurai un nouveau lien d'ici peu...

cdlt,
geert

Et voilà:
http://www.filedropper.com/dynaerodvd

Choisir "download this file", puis saisir le code affiché.
C'est la première fois que j'essaye Filedropper, mais en principe le fichier reste disponible tant qu'il y a au moins un téléchargement tout les 30 jours.


cdlt,
geert

Téléchargé hier. Pas rapide mais intégral. L'appli fonctionne correctement sous Windows 7, merci Geert!

Max Cointe a écrit:Téléchargé hier. Pas rapide mais intégral. L'appli fonctionne correctement sous Windows 7, merci Geert!

Idem pour moi, sous XP ! Merci.

Encore moi, pour vous annoncer que...
les TCI sont de nouveau disponibles en ligne, directement sur le site de Dyn'Aéro, dans la rubrique "Documents d'exploitation", case discrète à côté de la case "Service Bulletins".

Par contre, je ne suis pas sûr qu'on puisse les télécharger en totalité, mais on peut au moins les consulter en ligne...

Pourvu que ça dure !

Mini

Quand on ne tombe pas sur la célébrissime erreur 404, il n'y a pas les images. Ce n'est pas exploitable, mais de toutes façons il n'y a aucun intérêt à mettre cette doc en ligne.

C'est en tous cas la bonne version historique ....

En effet, je n'avais pas poussé mes investigations assez loin...

En fait, il y a les TCI (avec les images !) : ça, c'est pour vendre de la pièce détachée... Business is business !
Par contre, il n'y a pas les gammes de montage, qui ne rapportent plus rien une fois le kit vendu !

C'était trop beau ! J'ai cru à un changement de cap, alors qu'il ne s'agissait que de dérive...

Mini

Mini a écrit:C'était trop beau ! J'ai cru à un changement de cap, alors qu'il ne s'agissait que de dérive...

Jolie formule, je la replacerai

Nous avons initialement placé la documentation sur un serveur qui n'était pas assez puissant. C'est chose résolue à présent.

Nous travaillons activement sur les TCI, en commençant par l'ULC, car les anciennes références sont obsolètes, datant d'avant 2010 pour la plupart.

Mini a écrit:En effet, je n'avais pas poussé mes investigations assez loin...

En fait, il y a les TCI (avec les images !) : ça, c'est pour vendre de la pièce détachée... Buiseness is buiseness !
Par contre, il n'y a pas les gammes de montage, qui ne rapportent plus rien une fois le kit vendu !

C'était trop beau ! J'ai cru à un changement de cap, alors qu'il ne s'agissait que de dérive...

Mini

A la bonne heure François, mais cela a permis à Mini de nous placer une phrase d'anthologie ....

Pour éclairer un peu la communauté, et puisqu'il a oublié de se présenter (*), François Catuhe est le nouveau responsable commercial chez Aupa-Dyn'Aéro, en remplacement de Samuel Balley, qui lui-même avait remplacé Damien Soulat.
Je lui souhaite la bienvenue !

Je dois préciser que j'ai fait une récente requête à DA, que celle-ci a été traitée par François Catuhe, et que j'ai reçue une réponse à la fois rapide et positive. Comme quoi je ne fais pas que des critiques négatives, je sais aussi reconnaître les points positifs.
J'apprécie également qu'il prenne la peine, à l'instar de son prédécesseur, de communiquer sur le présent forum. J'espère qu'il continuera à nous transmettre des informations.

A l'intéressé : j'espère que je n'ai pas dit trop de bêtises ! Sinon, n'hésitez pas à corriger et/ou compléter, afin qu'on fasse plus ample connaissance.

Mini

(*) PS : Oups ! Comme je lis les sujets du plus récent au plus ancien, je n'avais pas encore vu la présentation de François Catuhe... Mille excuses !

Bonsoir,

voici un petit état des lieux concernant le service après-vente :

- le DVD DynAero a été entièrement remplacé par notre site internet, rubrique "Espace client / TCI et gammes".
- la mise à jour du TCI est bien entendu gérée par le Bureau d'Etude.
- nous avons priorisé la mise à jour pour les avions les plus vendus, dans l'ordre : ULC, Sportster, 4S, Club, etc.
- la mise à jour à commencé fin 2013, et se poursuit toujours, l'ULC est presque entièrement terminé, le Sportster très avancé, le 4S plutôt avancé.
- avec cette mise à jour, toutes les références du TCI sont présentes dans notre système de gestion informatique, c'est un des pré-requis pour pouvoir vous fournir un devis rapidement lorsque vous nous sollicitez.
- le TCI de l'ULC est le plus abouti, et préfigure ce que nous souhaitons avoir pour tous les avions : http://www.dynaero.com/tci-gammes/tci-ulc-dynaero/.
- avec ces éléments, lorsque vous nous fournissez les références des pièces que vous souhaitez acheter, nous vous répondons la plupart du temps dans la journée.
- le fait de centraliser toutes vos demandes techniques au service commercial nous permet de faire gagner de la productivité au Bureau d’Etude ou en Production. En effet, nous faisons un point chaque jour où nous évoquons vos questions ensemble, au lieu de les interrompre tout au long de la journée. Avec les éléments, nous vous faisons une réponse, le plus tôt possible.

Il y a encore des points sur lesquels nous devons progresser, et qui fait que le service rendu n'est pas à la hauteur de notre cible :

- il nous manque encore quelques fournisseurs sur certaines références, même très courantes. Ceci s'explique par le fait que précédemment, une grande partie des pièces étaient fabriquées en interne. L'évolution des techniques industrielles nous pousse à en sous-traiter une grande partie. Par exemple, la découpe laser pour les tôles métalliques permet de réduire considérablement le coût de production de certaines pièces. Ou encore le recours à de l'usinage à commande numérique permet de réduire les coûts sur des séries moyennes, à partir de 20 pièces par exemple.
- sur les pièces pour lesquelles nous n'avons pas de fournisseur, la plupart du temps, il nous manque également des plans suffisamment précis et exploitables par un fournisseur, ce qui implique de faire appel au Bureau d'Etude pour sortir les plans.
- le niveau de stock informatique ne reflète pas toujours le niveau de stock réel. Les causes de cet écart sont multiples, liée à notre utilisation du stock pour nos diverses activités (vente de pièce détachées, production d’avions neufs, maintenance, etc.) , et un simple inventaire ne suffirait pas.
- en conséquence, le réapprovisionnement automatique ne se fait pas, et parfois nous découvrons que nous sommes en rupture de stock au moment de la commande d’un client, ou en cours de production d’un avion.

Nous travaillons en permanence pour faire évoluer la situation, et nous avons deux jalons majeurs :
1. Fin 2014, avoir résolu les éléments cités ci-dessus
2. Fin 2015, pouvoir livrer toute commande de pièces immobilisant un avion en 48 heures. C’est un niveau de service que nous souhaitons proposer en particulier pour le futur avion CS-LSA, qui sera également applicable aux autres avions.

Bonne soirée, François Catuhe

Meilleurs voeux de succès dans cette démarche !

Bon vols
Luciano

Bravo !

Merci pour cette information sans langue de bois, ce qui serait un comble pour un constructeur d'avions full carbone ....

Bon vols à tous,

Michel

RIAZUELO a écrit:Merci pour cette information sans langue de bois, ce qui serait un comble pour un constructeur d'avions full carbone ....

Bon vols à tous,

Michel

+1
Bons vols,
Max

Sinon il y a la langue bois-carbone.
Ok je sors
François

Super cette annonce car elle prouve que vous êtes conscients des petits problèmes à régler.
Allez courage, le jeu en vaut la chandelle   

Bonjour,

Tout cela va dans le bon sens.
Surtout, ce qui est appréciable, c'est la communication... C'est comme quand on est dans un train en panne en rase campagne : ce qui dérange le plus les gens, c'est d'avoir aucune information sur ce qui se passe.

Suggestion : pour la gestion du stock, si elle est informatisée et que chaque pièce prélevée sur le stock est immédiatement saisie informatiquement, que ce soit par la maintenance, la production ou la vente, cela permet d'avoir le stock en temps réel... Après, il ne faut pas attendre d'être en rupture pour réapprovisionner. Bon, bien sûr, c'est du YAKAFÔKON, mais je suis sûr que vous allez y arriver...

Mini