Achat pneu 11x400x5

Où peut-on trouver les pneus et chambre à air 11x400x5,
est ce qu'il y a des différences entre les marques, nombre de ply et qu'utilisez vous habituellement.

Merci

Tu trouves à ulm technologie prends le meilleur rapport qualité prix.
PNEUS AVIATION 42171( 11.400.5) j' ai pris 6 ply il existe aussi 8 ply .réf 42050.
J'ai aussi changé les chambres vu le prix.
ET après j' ai fait équilibrer la roue de devant car lorsqu'elle s' arrêtait de tourner il y avait
une vibration ds les palonniers.
BONS VOLS PRUDEMMENT

Bonjour,

Pour les pneus, je ne sais pas, mais pour les chambres à air, je vais chez le marchand/atelier de maintenance de motoculteurs/tondeuses à gazon le plus proche de chez moi (900 m), il les a à un prix plus que raisonnable (de mémoire, une dizaine d'euros).

Fais bien attention à prendre des chambres avec valve coudée, parce que, dans les mêmes dimensions, elles existent avec valve droite !

Et pour la longévité de tes chambres (en d'autres termes, pour éviter les crevaisons à répétition), n'oublie pas de surgonfler légèrement, entre 2,7 et 3,0 bars !

Mini

Bonsoir,

Sur mon MCR01 Sportster (avion) mais pneus ne sont pas des 5" mais des 4" : TOST 4.00 4" 8 PLY.

Le tarif chez ULM Technologies est le 103,60 €. Je trouve ça un peu cher vu le tout petit pneu que c'est. Savez-vous s'il est envisageable de les remplacer par les 42050 dont vous parlez qui sont à 48 Euros ? Cela est-il lié au fait que nos pneus soient faits pour un CNRA ?

Et dernière chose, pour le profane que je suis, cela change quoi 4, 6 ou 8 PLY ? C'est une histoire de résistance du pneu ?

Quelqu'un a-t-il une adresse pour se les procurer à un bon tarif, autre qu'ULM Technologie ?

Merci pour vos réponses,

Bonsoir,
Voici un lien : http://www.aircraftspruce.eu/aero-classic-tire-11-400-5-8pl.htm

C'est du 8 "toiles"/ PLY , donc structure plus résistante, sachant que du 6 ply serait suffisant.

Attention à ce site, il y a tellement de choses intéressantes que la Carte Bleue pourrait fondre!!!!!

Bons vols à tous,
Serge Heulin

C'est celui-là :
http://www.aircraftspruce.eu/tires---tubes/lamb.html
06-07400 TIRE 11x4.00-5 6 PLY

Aircraft Spruce Allemagne : oui, je recommande fortement, très professionnel et service impec.
PA

aureil a écrit:Sur mon MCR01 Sportster (avion) mais pneus ne sont pas des 5" mais des 4" : TOST 4.00 4" 8 PLY.

Les roues principales ? Tu es sûr ? Sur les premiers MCR VLA, la roulette de nez était en 4", mais le train principal était déjà en 5" !

D'ailleurs, les liens fournis par Pierre-André et Heulin (que je salue tous les deux au passage) sont pour des 5".

Mini

Pour ceux qui ont une petite roue avant :
http://commerce.ciel.com/ulmtechnologie/Article/42156_this.aspx?

Pierre-Andre a écrit:Aircraft Spruce Allemagne : oui, je recommande fortement, très professionnel et service impec.

+1 !
Et est présent chaque année à AERO Friedrichshafen et peut vous y apporter votre commande.

jc

Et chaque année (à Aero) je vais dire bonjour au patron (Mathias) et je le félicite pour son travail et son équipe.
Mon fils viens d'acheter un Jodel (pour faire de la montagne dans les Alpes), et je vais donc avoir à les resolliciter pour des pièces pour une remise à niveau de la machine...
PA

aureil a écrit:...cela change quoi 4, 6 ou 8 PLY ? C'est une histoire de résistance du pneu ?

Effectivement, mais surtout intéressante dans la "tenue" du pneu en cas de crevaison. La contre-partie est un poids plus élevé.

Et pour le poids "MCR" et, comme PA et Serge le mentionnent, 6 PLY sont habituellement utilisés et "ok".

jc

Bonsoir à tous,

j'ai acheté pneu et chambre 11.400x5" chez l'ami Eric (SE-Aviation): 42€ + 19.50€ pour la roulette du 4S.

Merci à tous pour vos réponses.

Oui, le train principal a des roues 400x4" alors que la roulette de nez est bien en 5" comme vous tous.

aureil a écrit:Oui, le train principal a des roues 400x4" alors que la roulette de nez est bien en 5" comme vous tous.

Oui, euh..., enfin, c'est plutôt le contraire ! Mais on a compris l'idée !

Mini

le train avant des MCR sportster était  équipés en standard de pneus identiques au train principal en 5'.
certains avaient choisi une roue beaucoup plus petite, celle du BANBI, qui exclut tout roulage sur gazon.
depuis 2007 ( peut-être même avant) tous les MCR biplace sont équipés avec une roue 4' , issue d 'un planeur
allemand. Les pneus adéquats ne se trouvaient que en Allemagne à l' époque.
gros avantage: bien plus léger que le 5', il n' y a plus de risque de shimmy ( anti-shimmy très fortement recommandé,
voire imposé, avec les 5').
perso, j' accorde une grande importance à la qualité ( sécurité) des pneus/chambres et je remplace systématiquement la chambre avec le pneu, et je commande les 2 au même fournisseur.

J'insiste : j'ai une roue 11x4.00x5 et deux roues 4.00 4"

Dans mon commentaire, je ne parlais que du train avant.
le principal reste toujours équipé de 5'.
pour ceux intéressés, le vrai pneu d ' origine est le:
TOST-AERO 260X85 (3.00-4) 6PR V20
c 'est du léger, mais très costaud car train unique sur planeur.

J'aimerais remplacer mes pneus à chambre par des tubeless, tout en gardant les jantes d'origine.

Quelqu'un a-t-il une idée?

Bons vols
Luciano

Bonjour,
Je craint que garder les jantes d'origine soit difficile, freins tambour ou freins à disques?
J'ai sous les yeux une brochure Beringer qui propose les systèmes de freins à disque mais également des jantes au détail.
Je conseil donc de jeter un œil sur le site www.beringer-aero.com , les divers systèmes roues et freins y sont décrit de même que les tarifs ce qui permet de se faire une idée de la dépense à engager.
Bien sur, un de leur cheval de bataille c'est justement le montage Tubless!!!

Bon vol à tous car il fait beau!!!!
Serge

Rebonjour,

Voici le lien direct sur le catalogue Beringer: http://www.beringer.fr/cat/catPlaneFr.pdf

à Bientôt
Serge

Bonsoir,

Je connais bien le produit de Beringer, mais il faut tout remplacer et ça me coûterait une fortune sans véritable avantage.

En effet j'ai un système de freins à disques avec commandes aux palonniers pilote et passager, le tout fonctionnant parfaitement.

Le simple replacement des jantes par celles de Beringer n'est pas possible (à ma connaissance)

C'est pourquoi je recherche une autre solution qui, de préférence, permettrait de réutiliser mes jantes DynAero.

Bons vols,
Luciano

aureil a écrit:J'insiste : j'ai une roue 11x4.00x5 et deux roues 4.00 4"

Sauf erreur de ma part, ta config. n'est pas standard !

Tes pneus en 4" (diamètre de la jante) ont, malgré tout, semble-t-il, un diamètre extérieur proche de 11" (selon le catalogue BERINGER), comme les pneus en 5". Cela signifie une hauteur de flancs plus importante, donc peut-être une stabilité latérale moins bonne...

Mini
N.B. : J'ai vérifié ce soir, mes trois roues sont identiques, en 11x4.00-5

Les roues de mon UL sont différentes; si je me souviens bien, c'était une option liée aux jantes carbone, mais je n'en suis pas certain.

Bons vols,
Luciano

Oui, 30 cm de diamètre, mes roues 4 pouces sont donc même un peu plus grandes que les 5 pouces d'origine. J'ai eu l'explication. Lorsque le constructeur de notre Sportster a voulu mettre des freins à disque, il a mis le système de Marc Ingegno => http://www.marc-ingegno.it/index.php?page=shop.product_details&product_id=21&flypage=flypage.tpl&pop=0&option=com_virtuemart&Itemid=53&lang=en

Son système en 5" ne passant pas sous les carénages, il a changé les roues par du 4".

Dernière question pour ceux qui ont un MCR avion et non ULM : sommes-nous obligés d'avoir des pneus certifiés ? Ou peut-on mettre les pneus que l'on veut ?

Merci pour vos réponses.

Bonsoir Aureil,

Là, c'est une bonne question...

Je n'ai pas la réponse mais..., d'un côté, nous sommes équipés, pour la plupart, de moteurs non certifiés, donc..., mais d'un autre côté, notre avion doit rester conforme au prototype qui a servi a obtenir l'éligibilité des sportsters au CNSK2, toute modification devant théoriquement être agréée par les services de la DGAC (bureau navigabilité), après délivrance d'un certificat de non opposition de la part du fabricant (Dyn'Aéro).

Les autres, si je dis des bêtises, n'hésitez pas à rectifier...

Concernant tes pneus, je ne pense pas qu'une marque particulière soit imposée, du moment que tes nouveaux pneus ont des caractéristiques comparables aux originaux.

Mini