MCR VLA sporter n° 25 à vendre

Hébergé dans le hangar Lesage à Chavenay LFPX, j'en suis le deuxième propriétaire. Il était à l'origine la propriété de Monsieur Bouqueraud à Dijon-Darois.
600 heures environ à l'horamètre, il est de 1997.
-moteur Rotax 912 UL dcdi 80cv à 5 500 tours. 1211 cm3 pd total 66 kgs n°4401554
- hélice mtv7 à pas variable électrique
- profondeur carbone catégorie 3 de 2010
- kit moteur, entretien dix ans, maintenance cellule réalisés par un professionnel,
- Efis d10a , Garmin 195, et le double à aiguilles: horizon, vario, alti,...pompe à vide, bendix kx125 vhf vor - VOR NDB, sondes sur pression d'huile, températures
- ailes 2006; peinture 2006
- batterie sous le siège passager.
- 262 kilos au dernier relevé
Volume derrière les sièges, réservoir ok ,
je souhaite m'en séparer pour m'en acheter un plus récent. Il a un tout début de corrosion, (merci DAES) alors que les ailes ne sont pas anciennes, qui mériteraient sans doute à moyen terme une nouvelle peau carbone, ou une réfection par des amateurs avertis.
Je ne suis pas pressé parce que je m'en sers pas mal, donc je n'ai aucun prix vraiment en tête. Il faut venir le voir, voler et se faire un idée,
à votre dispo pour les questions, ou pour vous accueillir au terrain. je peux passer rendre visite en avion aussi, le cas échéant.
Ha dernier point..., il s'intitule F PQUE, çà ne s'invente pas!

[img][/img]

Bonsoir
J'ai vu construire cet avion à Darois en même temps que je construisais le mien (N°14). Je ne comprends pas cette corrosion si corrosive. Mon avion est évidemment de la même époque (construction de 1996 à juin 1998) et je ne connais pas ces problèmes. Je n'ai pas changé mes ailes ni ma profondeur car elles sont en excellent état. Si je me souviens bien cet avion était basé à Dijon par son ancien propriétaire Bouquerod et l'air de Dijon est autrement moins agressif que celui de nos climats bretons-vendéens. Il y a surement une solution pour endiguer cette maladie de peau galopante avant de passer à une aile tout carbone. je n'ose pas imaginer le prix !!!
Dominique

Le changement de peau d'une aile alu en carbone est une procédure connue au sein de Dyn'Aero. Le tarif n'est pas si exhorbitant. Elle consiste à décoller la peau en alu et d'en remettre une en carbone, en changeant éventuellement les nervures en Klégécel qui ont été abimé.
A l'époque de mes problèmes de corrosion, j'ai envisagé de le faire moi-même à Darois, mais j'ai finalement opté pour le traitement de mes ailes. si les ailes avaient été trop corrodées après sondage, il était facile de revenir à la solution du carbone...

c'est vraiment limité à cette jointure collée aile alu -dièdre carbone sur laquelle je ne vois pas comment agir sans user le revêtement:

Bonjour,
A propos de mon MCR01 VLA n°25, je le laisse toujours à la vente. Depuis l'annonce initiale, il a pas mal volé, et l'horametre affiche plus de 800 h maintenant.
Les ailes sont en carbone, la pompe à vide s'est envolée, ainsi que bon nombre d'instruments remplacé par un bon Ipad, branché en blue tooth sur un Garmin Glo.
La 5 ans d'octobre 2015 a entrainé tous les changements prévus, y compris silent blocs de train, réducteur, et autres travaux effectués par SE aviation, qui suit l'appareil depuis des années. et le tableau de bord a été entièrement refait et posé avec brio par Mister Admin. CDN 3 ans renouvelé fin oct.
L'appareil est toujours basé à Chavenay. Pas de prix pour cet appareil de 97 dont pratiquement tout a été changé au fil du temps sauf le bloc moteur; je propose aux intéressés de le voir, voler ensemble et en discuter.

Je viens de le récupérer avec moteur neuf 100 CV. MT 34 neuve et calage automatique, peinture intérieure complète et extérieure en partie, et pilote automatique deux axes sur le dynon A10. bref, je pense que l'avion est quasi neuf, parce que j'ai tout changé, des ailes à la profondeur, en passant par le bloc moteur, l'avionique, ect.
Et voilà que je suis appelé à travailler loin dans le Pacifique, l'année prochaine mi 2019...
Donc l'avion revient sur le marché. je vole sans arrêt l'été, et je peux me déplacer chez les intéressés. Maintenu par SE Aviation, dont j'étais le premier client, Eric le connait par coeur pour ceux qui aurait des questions.
Bel été à tous,

https://i.servimg.com/u/f94/16/99/44/56/img_2412.jpg
je n'y arrive pas.

En jouant avec les abaques du VLA nouvellement motorisé et surtout hélicé de la magnifique mt34, je me suis rendu compte qu'avec un réservoir central avec moins de 15l, pas question de mettre des bagages à l'arrière. Eric m'a placé deux plaques de lest à l'avant gauche qu'on voit sur la seule photo que j'ai réussi à mettre pour illustrer. posées en qques minutes, ces deux kilos me permettent à pleine charge de rester dans les clous même avec 13 kilos à l'arrière et 155 kilos de passagers, et seulement 13 kilos dans le réservoir.