The MiniCRuiser!

Voilà enfin des infos intéressantes! Merci ArthurLéo.

Je ne savais pas qu'il avait été modifié les articulations des volets. Effectivement, sur les autres modèles, et surtout ceux qui avaient des volets à doubles fentes, les ferrures dépassaient largement et occasionnaient une trainée non négligeable. Bravo, cela expliquerait en partie les performances en hausse du MiniCRuiser par rapport au VLA.

Mais que pensez-vous du look de ce nouveau capot, plus efficace?



En tout cas voici un autre, sur le point de sortir des chaines de montages, où l'on voit effectivement du nouveau au niveau des ferrures d'ailerons et volets.

Bonjour Klein,

Si tu as opté pour le MiniCRuiser, donnes nous tes motivations. Quels sont les points qui t'ont plu au point de te séparer de ton VLA?

L'as-tu essayé?

JE VEUX TOUT SAVOIR... Et oui, moi j'hésite encore, et pour combien de temps.

Si cela ne te dérange pas, peux-tu nous dire quel est le prix qui en découle, avec quel équipement, clé en main ou à finir toi-même?
Et si tu peux nous donner le détail par poste, option...

De plus, quel furent tes choix d'équipements, de moteur (pourquoi le 912S et pas le 914), d'hélice, les options que l'on t'a proposées, celles que tu as prises et celles que tu as rejetées et pourquoi.
Avais-tu la possibilité de mettre un réservoir supplémentaire à l'avant du tableau de bord, et si oui, quelle contenance.

Bref, si tu avais un devis détaillé avec les différentes configurations et options, on est preneur...

P.S. Pour ceux qui veulent voir la vidéo de Pilote Mag, voici le lien : Vidéo MiniCRuiser
Et la fiche du MiniCRuiser (en anglais) avec un prix!

Est-ce que l'un d'entre-vous a déjà essayé le MiniCRuiser?
Quelles sont vos impressions?

En attendant, une photo de plus, montrant le nouveau capot moteur...

J'ai piloté le MiniCRuiser...



Ca pousse fort, ça monte fort...

J'avais volé sur cinq MCR différents auparavant, un 912 pas fixe, un 912 pas variable tripale, un 912 pas variable bipale et des 912S pas variable bipale (un ancienne génération et un nouvelle génération) et donc maintenant le MiniCRuiser avec le 914 et le pas variable.

Commençons par le point négatif, comme cela on en parlera plus: les ailerons sont terriblement lourds, mais selon Christophe Robin , cela va être corrigé, il s'agit juste d'une modification en cours et donc bientôt nous n'en parlerons vraiment plus.
Là où j'ai été vraiment étonné, c'est que malgré cette dureté provisoire des ailerons, ils sont tout de même très efficaces, et c'était mon gros point d'interrogation avant de voler dessus, vis à vis de mon VLA adoré... Donc très bon point!

Le MiniCRuiser est donc très proche d'un VLA nouvelle génération (sportster), avec toutes les nouvelles technologies et toutes les options: ce qui implique malheureusement un prix très conséquent. Et voilà le hic! La mariée était trop belle. Reste la solution, d'enlever des options un peu luxueuse, de mettre un 912S qui devrait être suffisant et moins assoiffé de notre "cher" SP95 et permettant d'avoir un peu plus d'autonomie, bref, on se rapproche beaucoup de mon VLA actuel. J'exagère, mais l'esprit est là.

Toutefois, le système de volets et d'ailerons séparés rendent la machine beaucoup plus domptable, mais avec la puissance du 914, le MiniCRuiser reste un avion à ne pas mettre dans toutes les mains... comme le VLA!

Bilan: Je suis conquis mais je n'en ai pas les moyens... Du moins pour le moment. Mais si vous en avez les moyens, je vous le conseille vivement car cela reste l'un des meilleurs rapports prix/vitesse de croisière/charge offerte du marché.

Mon inquiétude: remonter dans mon VLA après risquait de me donner l'impression de posséder un veau. Et bien surprise! Mon VLA ne m'a finalement pas paru si loin de cela, et mon vol retour chez moi m'a fait d'autant plus plaisir que je réalise encore une fois ma chance énorme de posséder une machine aussi jouissive...

318 km/h, je sais pas, mais très rapide c'est sûr. Mon MCR 01 VLA avec 80cv et une hélice à pas fixe tient les 145 kt (un peu moins de 270 km/h). Alors avec 100 cv turbo, je suppose que les 300 km/h sont tout à fait plausible en niveau.

Pour la différence entre l'hélice hydraulique et électrique: prix, vitesse de changement de pas, poids, et fiabilité sont points à aborder:
- Prix: l'hydraulique est plus chère à l'achat, à l'installation et à l'entretien.
- Vitesse de changement de pas: l'hydraulique est quasi instantanée alors que l'électrique est lente. Attention en remise de gaz (pas forcément à l'atterrissage) à ne pas précipiter la remise de la puissance si le pas n'est pas au Plein Petit Pas, et être patient...
- Poids: l'hydraulique est plus lourde que l'électrique. Et là nous touchons un dilemme: avoir du poids à l'avant d'un MCR 01 est plutôt un bien, mais avoir du poids sur un arbre de Rotax n'est pas ce qui est le plus recommandé...
- Fiabilité: l'hydraulique a une meilleure réputation dans ce domaine que l'électrique.
Bilan: le choix dépend encore une fois de chacun, de leur recherche, de leur portefeuille, de leur avion, ...

Sinon, je voulais aussi mentionner que par rapport au MiniCRuiser que j'ai essayé dans le début de ce sujet, les nouveaux sortent avec de nouveaux ailerons qui semblent beaucoup plus agréable, donnant ainsi l'avantage de volets séparés donc plus facile à piloter. Attention, le MiniCRuiser reste un étalon sauvage à ne pas mettre dans toutes les mains tout de même: il y a eu récemment un cas d'un pilote qui n'a pas pu être lâché sur son bel oiseau, et je ne sais pas si cela a eu lieu depuis.
Toutefois, le VLA restera toujours celui qui aura le plus de taux de roulis, et son pilotage le plus radical, mais aussi à mon goût, le plus intéressant. Il y a d'ailleurs un membre qui construit un Minicruiser avec des ailes de VLA, ou selon le point de vu, un VLA avec toutes les options et moteur du MiniCRuiser, pour garder le caractère si trempé du VLA.
Encore une fois, si l'on peut comparer le MCR 01 à une voiture, il s'agirait de la Lotus Elise: vous y retrouvez tous les traits de caractères de cet voiture avec sa philosophie.

Pour l'entretien, il consiste en générale à des potentiels, mais pas à un entretien courant. Au bout d'un certain nombre d'heures tu dois faire une révion générale, souvent très cher, d'autant plus qu'il y a de pales et qu'elle est hydraulique. Toutefois, elle revient comme neuve, à tel point qu'il est souvent difficile d'être sûr que c'est la même.
Pour les prix, je n'ai pas les données mais je sais qu'avec le prix d'une révision générale d'hélice à pas variable, tu as de quoi t'acheter une belle hélice à pas fixe.

Pour le nombres de pales, une bipale par rapport à la tripale aura pour
Avantages :
- meilleur rendement
- plus légère
- moins chère (achat et entretien)
Désavantages:
- plus bruyante
- moins de garde au sol
- tourne un peu moins "rond" sur le moteur
- moins belle (là c'est juste une question de goût)

Pour ma part, j'ai une hélice bipale à calage variable au sol de marque Neuform dite "Dyn'Aéro", dont je suis très content...