PCAS ( portable collision avoidance system)

xaxa a écrit:quelle est la valeur du breaker sur lequel vous avez branché votre PCAS ? J'hésite entre mettre un nouveaux breaker dédié uniquement au PCAS ou connecter son alimentation à un breaker déja existant. Dans ce cas sur quel breaker me conseillez vous de le brancher ?

Cela dépend de ton PCAS...
Pour un Zaon MRX ou un Monroy ATD-300 (uniquement électronique), je me serais sur le breaker de 1A du GPS
Pour un Zaon XRX (avec un moteur pour le gyro), j'aurais opté pour un 2A ou 3A... Pourquoi ne pas le mettre sur le breaker de l'allume-cigare?

Merci pour ton conseil.

Pour ceux qui seraient intéressés, la solution la plus avantageuse est de l'acheter au Canada. En effet, les prix sont les même qu'aux États-Unis mais le dollar Canadien est mois cher. Vous pouvez ainsi économiser environ 30 €, ce qui compense une partie des frais de port.

N'oubliez pas d'ajouter les frais de douane. Au total, j'ai economisé environ 200€ pour unXRX par rapport à la France òu le prix est de 1450 €l alors qu'au Canada il est vendu à 1375$ ! On se fait vraiment pigeonner chez nous !

merci pour l'info, mais as tu des adresses de sites pour commander?

J'ai commandé le mien sur pcas.ca. Je l'ai eu une semaine après, tu payes les frais de douane au livreur (à prévoir). Via un moteur de recherche, tu peux surement trouver d'autre revendeurs au Canada, j'ai l'impression que le meilleur prix est de 1375$ (sans les frais de port), il y a peut être mieux maintenant ...

J'ai un Zaon xrx depuis quelques mois. Je ne l'ai pas connecté au GPS car je n'en vois pas vraiment l'intérêt; l'écran est assez explicite et on évite ainsi les problèmes d'allignement.
Il est déposé sur la visière du cockpit (fixé par les stretch fournis dans le kit) , il est alimenté en mode fixe au travers d'un fusible commun avec l'allume-cigare.
Je n'utilise pas la partie audio.
Je considère que cet appareil est utile; domage qu'il donne de temps à autre des fausses alertes.
Il vient de chez Transair.co.uk qui faisait une promo fin 2010 et qui mettait cet appareil à environ 1250-1300€ rendu en BE.

Luciano

Pour faire avancer ce sujet, mais ces commentaires venaient d'un autre sujet:

rolair a écrit:Dommage pour le Zaon, il prend de la "place". Il semble que Garrecht propose une solution plus "discrète" à installer : http://www.garrecht.com/index.php/de/ads-b/trx-1090

J'ai déjà étudié la solution de Garrecht. Son plus gros défaut est de ne visualiser que les transpondeurs mode S (avec ADS-B). Pour le moment c'est encore trop peu pour moi, mais dans l'avenir ce sera très bien.

La solution d'AvMap est très bien, car elle permet de détecter les Mode S avec précision, les Mode C avec uniquement distance et altitude relative, les mode A avec uniquement distance et même les FLARM... Son unique problème pour le moment est d'être uniquement compatible au GPS AvMap V... Mais je pense que cela bientôt être disponible sur le SkyView. Il existe un modèle "Black Box" à cacher derrière le tableau de bord.
Voici une vidéo où il en parle (voir à partir de 5:05):

Un appareil qui a fait ses preuves, il y a quelques temps (j'en ai eu un sur un Pottier P80S), était l'ATD-300:
- très efficace
- détecte aussi bien les XPDR A/C/S que les ADS-B
- bon prix ($549)
- prenant très peu de place (comme un intercomm Sigtronics)
- n'indiquait pas la direction des avion.....

MAIS Monroy vient de sortir une antenne extérieure, qui associée à l'ATD-300+ permet de donner la direction avec une résolution de 30° (le Zaon XRX a une résolution de 45°).

http://www.monroyaero.com/ATD300Webpage8.pdf

http://www.aircraftspruce.com/catalog/avpages/ant300antenna.php

Vous pouvez lire les échanges entre propriétaires de Mooney qui passent à l'ATD-300+:
http://www.mooneyspace.com/index.cfm?mainaction=posts&forumid=1&threadid=1380

Si on peut l'associer aux Garmin 49X/69X, et au SkyView, ce modèle risque de supplenter l'XRX...

Souvenir de mon P80S (vrai banc d'essai d'instrumentation, à l'époque) équipé avec le Monroy ATD-300 (à gauche du Dynon D10A)

Je suis particulièrement tenté par la version autonome (non relié à l'EKP 5) de l'INCAS d'Avmap que l'on l'aperçoit dans la video postée plus haut par Admin.



Quelqu'un le connaît-il ?

Il semble très pratique tant au niveau de son installation dans le tableau de bord qu'au niveau de son système d'affichage.
De plus, il est compatible FLARM via un module optionnel.

Plus de détails ici : http://www.avmap.it/products/aero/incas-670/introduction

Comme tu as dû le comprendre, je suis aussi très intéressé par ce modèle... Mais aussi par le modèle sans écran dont je suis en recherche de connexion avec le Dynon SkyView.
Si quelqu'un a connaissance d'un retour, ou d'un lien internet sur les tests de ces modèles, nous sommes preneurs!