The MiniCRuiser!

Malgré, mon entière satisfaction du VLA, je suis terriblement attiré par le MiniCRuiser...

A part, les quelques informations glanées sur internet, j'aimerai savoir si quelqu'un a des news en particulier:

- différence de sensation avec pilotage VLA du fait du retour aux ailerons?
- amélioration du centrage vers l'avant?
- toute autre amélioration notable,
- avancement des essais en vols,
- prix réel clefs en main, avec quel équipement.

Merci à vous

Je ne peu pas te dire grand chose a ce sujet...mais je peu quand meme te dire qu'il n'y a plus de reservoir devant, tout est dans les ailes, peut etre mieux pour le centrage...et surtout plus d'espace ds le cockpit...
et il y en a deux de livré...un tres jolie systeme pour reduire la trainé sous les ailerons rentré, et une plus grande facilité en finale grace au vrai volets...
Et pour le reste...aucune idée !
Et evidemment tout est a vérifier !

Voilà enfin des infos intéressantes! Merci ArthurLéo.

Je ne savais pas qu'il avait été modifié les articulations des volets. Effectivement, sur les autres modèles, et surtout ceux qui avaient des volets à doubles fentes, les ferrures dépassaient largement et occasionnaient une trainée non négligeable. Bravo, cela expliquerait en partie les performances en hausse du MiniCRuiser par rapport au VLA.

Mais que pensez-vous du look de ce nouveau capot, plus efficace?



En tout cas voici un autre, sur le point de sortir des chaines de montages, où l'on voit effectivement du nouveau au niveau des ferrures d'ailerons et volets.

j'ai franchi le pas car suis dans le meme cas
et mon Vla est à vendre

Bonjour Klein,

Si tu as opté pour le MiniCRuiser, donnes nous tes motivations. Quels sont les points qui t'ont plu au point de te séparer de ton VLA?

L'as-tu essayé?

JE VEUX TOUT SAVOIR... Et oui, moi j'hésite encore, et pour combien de temps.

c'est à l'occasion des 15 ans de dyn aero que j'ai vu le mini cruise r ( voir aussi la video sur le site pilotemag)
je voulais un 912s , un parachute, bref plus de vitesse , desécurité et le glass cokpit et les progres technologiques qui vont avec

Si cela ne te dérange pas, peux-tu nous dire quel est le prix qui en découle, avec quel équipement, clé en main ou à finir toi-même?
Et si tu peux nous donner le détail par poste, option...

De plus, quel furent tes choix d'équipements, de moteur (pourquoi le 912S et pas le 914), d'hélice, les options que l'on t'a proposées, celles que tu as prises et celles que tu as rejetées et pourquoi.
Avais-tu la possibilité de mettre un réservoir supplémentaire à l'avant du tableau de bord, et si oui, quelle contenance.

Bref, si tu avais un devis détaillé avec les différentes configurations et options, on est preneur...

P.S. Pour ceux qui veulent voir la vidéo de Pilote Mag, voici le lien : Vidéo MiniCRuiser
Et la fiche du MiniCRuiser (en anglais) avec un prix!

Est-ce que l'un d'entre-vous a déjà essayé le MiniCRuiser?
Quelles sont vos impressions?

En attendant, une photo de plus, montrant le nouveau capot moteur...

En fait, on ne vois pas bien sur les photos le systeme dont je vous parlais pour la trainée, c'est une petite plaque sur le dessous, qui viens boucher le trou créer par la double fente...si quelqu'un a des photos...je n'en ai pas pour le moment...

Par conte, je vous avous que je ne suis pas fan de la forme du capot...le petit sourire nous manque...mais l'efficacité est la...alors...

Hier decouverte du mini cruiser !
Et bien, première chose, ca va vite, tres vite, et dés le decolage, ca pousse fort !
Jai trouvé l'avion tres agréable, la position avec le tableau plus avancé est tres appréciable, il est cependant un peu plus dure aux ailerons que les autres, mais je n'ai vraiment pas trouvé ca désagréable.
Et en final, beaucoup plus facile qu'un vla...

J'ai piloté le MiniCRuiser...



Ca pousse fort, ça monte fort...

J'avais volé sur cinq MCR différents auparavant, un 912 pas fixe, un 912 pas variable tripale, un 912 pas variable bipale et des 912S pas variable bipale (un ancienne génération et un nouvelle génération) et donc maintenant le MiniCRuiser avec le 914 et le pas variable.

Commençons par le point négatif, comme cela on en parlera plus: les ailerons sont terriblement lourds, mais selon Christophe Robin , cela va être corrigé, il s'agit juste d'une modification en cours et donc bientôt nous n'en parlerons vraiment plus.
Là où j'ai été vraiment étonné, c'est que malgré cette dureté provisoire des ailerons, ils sont tout de même très efficaces, et c'était mon gros point d'interrogation avant de voler dessus, vis à vis de mon VLA adoré... Donc très bon point!

Le MiniCRuiser est donc très proche d'un VLA nouvelle génération (sportster), avec toutes les nouvelles technologies et toutes les options: ce qui implique malheureusement un prix très conséquent. Et voilà le hic! La mariée était trop belle. Reste la solution, d'enlever des options un peu luxueuse, de mettre un 912S qui devrait être suffisant et moins assoiffé de notre "cher" SP95 et permettant d'avoir un peu plus d'autonomie, bref, on se rapproche beaucoup de mon VLA actuel. J'exagère, mais l'esprit est là.

Toutefois, le système de volets et d'ailerons séparés rendent la machine beaucoup plus domptable, mais avec la puissance du 914, le MiniCRuiser reste un avion à ne pas mettre dans toutes les mains... comme le VLA!

Bilan: Je suis conquis mais je n'en ai pas les moyens... Du moins pour le moment. Mais si vous en avez les moyens, je vous le conseille vivement car cela reste l'un des meilleurs rapports prix/vitesse de croisière/charge offerte du marché.

Mon inquiétude: remonter dans mon VLA après risquait de me donner l'impression de posséder un veau. Et bien surprise! Mon VLA ne m'a finalement pas paru si loin de cela, et mon vol retour chez moi m'a fait d'autant plus plaisir que je réalise encore une fois ma chance énorme de posséder une machine aussi jouissive...