Voyage et Pcas

Pour ceux qui voyagent en privé,un des instruments à privilegier si possible le Pcas.
Couplé au Garmin 496 ,par exemple,il vous fourni toutes les informations sur le traffic avoisinant votre
avion.
Une alerte sonore remontée au casque ,attire votre attention sur la proximité d'autres avions.
Le 496 affiche sous forme de symbole ,l'echo radard des autres avions,leur altitude et la distance qui
vous en separe.
Seule contrainte ,le transpondeur des autres avions doit etre actif.
Cela reste un un instrument qui va dans le sens de la securité maximum.
Il ne doit pas pour autant vous soustraire à la surveillance à vue d'usage.
Amicalement

En voilà une belle photo de ce même tableau de bord


On voit bien le PCAS sur le tableau de bord à droite, mais les infos et les alarmes sont sur le Garmin 496. Génial!
Je suis en train d'étudier la possibilité de l'intégrer un peu mieux.

Bonsoir,

en regardant ton TdB, j'y découvre un EKP IV C

j'en ai un aussi depuis 2 ans ... qui bloque de manière alléatoire.

Hier, sur un vol de 3H, il s'est planté 4 fois (appareil très chaud); au retour (3H05), je l'ai protégé du soleil...RAS.

As-tu rencontré des pb similaires ?

L'autre inconvénient : la mise à jour pénible (envoi en Italie, etc...)

Merci pour tes (vos) commentaires
A+

JJH
MCR01 VLA 215

Je n'ai pas eu de problème pour le moment avec le soleil, et la chaleur. Si ce n'est qu'il décrochait dans certaines conditions de soleil dans la brume par effet de ionisation de notre verrière fumée par de teinte composée de particules métalliques, mais le deuxième GPS décrochait en général quelques secondes plus tard (problème normalement résolu par une antenne extérieure).
Par contre, je sais qu'il a tendance à planter si l'electricité de bord délivre un voltage un peu faible, mais il a plutôt tendance dans ce cas à s'éteindre tout simplement.

Par contre, je suis d'accord avec toi que la mise à jour est un peu pénible avec l'Italie, d'autant plus que j'ai trouvé que les commerciaux ont quelques soucis à comprendre en anglais ce que l'on demandait. J'ai annulé ce problème en passant par ULM Europe en Suisse, dont le commercial est très sympa, parle français et les mises à jours sont rapides en envoyant notre carte CF, et le retour dans la semaine par courrier et enveloppe standard. (D'ailleurs n'hésite pas à demander de remettre à jour la version du logiciel qui évolue régulièrement et devient de plus en plus perfectionné). http://www.ulmeurope.com/fr/z00000.html

Ce que je reproche le plus à ce GPS, c'est la lenteur de son processeur qui fait que le taux de rafraichissement de la position de l'avion et sutout de la carte est faible à mon goût. Mais comme la carte est très agréable et très visible de par sa taille, je l'ai gardé, et par contre j'y ai rajouté le garmin 496, qui est une merveille, et dont je suis très fana. Mais en fait les deux sont devenus très complémentaires.

Merci pour le tuyau, je vais essayer avec les Suisses.

A+

JJ crevé et donc laconique...

Bonjour,

peut tu me donner plus d'information sur le Pcas .... y vois tu véritablement toutes les infos que tu souhaitais y voir.

Quel branchement à tu effectué ( direct sur la batterie ) car je vopis que tu as une prise 12 volts à droite de TDB ; ensuite pour le coupler avec le garmin 496 car j'ai un 496 mais justement je me suis posé cette question...

Et puis ou le mettre eventuellement pour l'integrer dans un éventuel tableau de bord car l'antenne est dessus et y a t'il moyen d'en avoir une antenne déporté...

car je me demande ce que Garmin avec le systeme radio SL30 ou 40 avec transpondeur 328 voir 330 mode S et le 496 pourrait donner pour ce qui concerne le TCAS.
Normalement cela devrait pouvoir être suffisant manitenant ou alors dans un avenir très proche ?

Quid ?

a bientôt...

En fait, je ne peux plus m'en passer, je parle du couple XRX-496: je vois tous les avions avec transpondeur en marche sur l'écran de mon 496, des fenêtres pop-up viennent s'afficher quand il y en a un qui s'approche de trop. En plus des habituels obstacles et " Terrain Pull up" dans l'audio de mon casque, il y a maintenant "Traffic". Je vois leur position, leur hauteur relative par rapport à moi, et leur tendance verticale à savoir s'il est en palier, s'il monte ou encore s'il descend. Attention, les infos sont erronées quand on est en virage, et de temps en temps un echo parasite de notre avion apparait quand on est proche du sol en croisière (mais il semble que cela est un peu dû à ma configuration dans le MCR, et qu'il suffirait de l'ajuster, mais cela marche si bien, que je n'ai plus trop envie de le bouger).

Le branchement a été fait sur un breaker à part, rajouté sur la barre bus. L'allume cigare est vraiment là en cas de besoin pour d'autre GPS portable pour le copi, ou pour charger un téléphone portable, et même une fois pour la glacière électrique pour ramener des langoustines de La Baule...

Le câble de liason est vendu tout fait (adapté au 496 et XRX) par Aircraft Spruce (entre autres), il n'y a plus qu'à brancher... et ensuite l'écran du XRX ne sert plus à rien (il n'y a plus qu'un petit commentaire "GARMIN" qui apparaît pour signifier la bonne liaison). Du coup, je cherche à dissimuler mon XRX sous la casquette, mais le dessus de la boite, où se trouve l'antenne doit rester apparente et à plus de 6 pouces du compas, tout en lui assurant une ventilation, car il chauffe un peu le bougre... La société qui produit le XRX est sur le point de sortir un modèle avec antenne déportée qui s'intègrerait dans le tableau de bord.

Pour le système de Garmin avec le SL30 ou 40, il s'agit du TIS (Traffic Information Service) qui n'existe pas en France, ni autre part qu'aux Etats-Unis et il n'est pas du tout prévu. Mais on peut toujours rèver.

Si tu veux d'autres explications, n'hésite pas à me demander...

A+